BLOS

[adam77]

[benchi]

Czyli mówisz żeby samemu spróbować?
_________________
36 Plaskaczy - Dawno, dawno temu
Ford Windstar - Trochę później
Ford Explorer - Jeszcze później
Chevrolet Blazer - Całkiem niedawno
Ford Explorer - Dopiero co sprzedany
Co następne? Kto wie...

[adam77]

Zapytaj "Gobowca" on ma zalożonego w 3.0l i zapytaj ja mu to chodzi ,to co pisałem wczesniej bylo odnosnie scorpio 2,9l .Ale jak masz chęci i troche zdolnosci manualnych poradzisz sobie na 100%.Ewentualnie zawsze możesz podjechać do jakiegis gazownika aby wyregulował na analizatorze, a jak by nie wiedział to pokażesz mu czym ma kręcic
_________________
Windstar 3.0L 95r+ LPG D.T.
Scorpio 2.9L 93r+ Blos

[freddy]

a czy ktoś regulował blosa na wskaźnik AFR? w moim 2.7 V6 mam dwie sondy i zainstalowałem dwa wskaźniki diodowe.

reduktor AT90E, śrubka wolnych obrotów zakręcona.

reguluję tylko śrubką od czułości napięcia membrany (imbus 4), i śrubą na blosie.

Sęk w tym że nie mogę uzyskać stechiometrycznej mieszanki podczas normalnej jazdy, tak samo na wolnych obrotach. Zawsze jest ubogo, czerwone diody, natomiast podczas przyspieszania jest prawidłowe wzbogacenie.

Czy ktoś ma jakieś doświadczenia w regulacji blosowni na podstawie odczytów z sond? Na benie oczywiście jest wszystko wporządku, wskazania oscylują na zielonych diodach, i jedna z tych sond jest nowa.

[adam77]

[freddy]

adam, tamten wątek już się trochę zdeaktulizował. Aktualnie na czasie jest ten: http://forum.fordclubpolska.org/viewtopic.php?f=22&t=12911

w skrócie, rozkręcenie reduktora na maxa powoduje że regulacja blosa jest bardzo trudna i można nim kręcić a nie ma to odzwierciedlenia we wskazaniach sond.
Wg aktualnego trendu wstępna membrana reduktora (śruba od czułości) pod blosa powinna być tylko trochę uchylona już pod wpływem ciśnienia atmosferycznego. Ale jak to zrobić to każdy narazie pisze co innego.

Ja narazie troche eksperymentuje, odkręcam , przykręcam, ale nie udaje mi się uzyskać stabilnej mieszanki, tzn zielone diody.
Im dłużej jade tym mieszanka staje się uboższa. Samochód rover z silnikiem hondy V6, niestety ten silnik ma zawór EGR, podejrzewam że on mi wszystko chrzani, wpuszcza spaliny do dolotu przezco zubaża mieszankę.

[Gobowiec]

Po wymianie łańcuszka przyszedł czas na uruchomienie gazu. Zauważyłem następującą dziwną rzecz. Na benzynie sondy pracują w całym zakresie. Po przejściu na gaz tylna sonda oscyluje w granicach 0.35-0.45V. Natomiast przednia na biegu jałowym i przy obrotach 2-3tyś 0.8-0.9V. Przy jeździe v=const napięcie spada do 0.7-0.8V. Najgorzej jest przy przyspieszaniu. Wtedy napięcie spada do 0.1V. W przypadku benzyny komputer dozuje benzynę tak by wyszło 0.5V natomiast przy Blosie mieszanka jest taka sama dla obu głowic, więc skąd takie wahania napięcia na sondzie przedniej podczas gdy tylna ma stabilne odczyty?
Windstarowi jeszcze czasami "brakuje mocy". Nie ma porównania z sytuacją sprzed wymiany łańcuszka jednak ma "słabsze chwile". Już wyjeźdżając z garażu wie (żona nim jeździ ) czy za chwilę pojedzie normalnie czy będzie "mułowaty". Również podczas jazdy miałem przypadek gdy po hamowaniu chcę ruszyć i już jest mułowaty, albo po krótkim postoju ruszam i jest źle. Jest to oczywiście na benzynie. Na gazie Windstar dopiero od kilku dni jeździ i jeszcze tego żona nie zaobserwowała. Jadę do regulacji gazu w przyszłym tygodniu ale przed tym chciałbym rozwiązać problem. Jako podpowiedź: miałem kiedys rozerwaną rurkę do DPFE. Czasami czuć gaz w środku choć wąhając od reduktora do blosa nie czuć by gdzieś wypływało. Czy EGR może być podejrzany przy powyższych objawach? Czekam na sugestie?
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[freddy]

mysle ze zwykly voltomierz jest zaslaby zawolny do testowania sond.

bardzo fajnie sie sprawdzaja diodowe mierniki afr, ktore maja zaprogramowane algorytmy usredniajace odczyt.

tak to sie przedstawia dla blosa, silnik ma dwie sondy bo v6.
http://w481.wrzuta.pl/film/2WSNCpoh7tu/miernikafr

[Gobowiec]

ja odczytuję poprzez OBD2 i dostaję w zależności od programu wykres liniowy albo chwilowe odczyty w postaci napięcia. Zrobiłem sobie linijkę świecącą na 10 diod i mogę podpiąć do banku 1. Musiałbym zrobić jeszcze drugi układ na drugą sondę. Nie wiem tylko na ile układ obciąża sondę która w końcu jest czułym układem z małą wydajnością prądową. Czy ciągłe monitorowanie nie spowoduje szybsze padnięcie sondy? Ja musiałem wymienić sondę na której miałem podpięty układ, tylko nie wiem czy ze starości a na ile przyczynił się do tego układ.
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[Gobowiec]

przy okazji oglądając filmik mam podejrzenie (graniczące z pewnością) że gość ma źle wyregulowany BLOS. Jeśli po puszczeniu gazu wchodzi mu na ubogą a przy przyspieszaniu ma bogatą to coś nie tak...
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[freddy]

Gobowiec, BLOS to nie jest sekwencja która bezmyślnie kopiuje mapy kompa benzynowego.

Spalanie LPG to nie to samo co spalanie beny. Uboga mieszanka na LPG jest jaknajbardziej prawidłowa. Podczas spokojnej jazdy ma być ubogo! (czerwone-żółte) a tylko podczas przyspieszania, tzn gdy jest zapotrzebowanie na dodatkową energię ma się wzbogacać, zielone-zółte diody.


Niektórzy tego nie rozumieją i starają się wyregulować blosa aby Lambda była jak na benie i popełniają błąd bo silnik niepotrzebnie się zalewa gazem.

[benchi]

[freddy]

[Gobowiec]

pomijając jakie mają być wartości mnie się głównie rozchodzi dlaczego przy takiej samej mieszance na tylnej głowicy mam 0.5V podczas gdy na przedniej na jałowym 0.8V a przy podwyższonych obrotach spada do 0.1V. Czyli co może powodować, że na obrotach gdzieś dostaje dodatkowe powietrze którego brakuje na jałowym?
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[freddy]

Sorka jeśli nie doczytałem tego, ale jeśli masz stare sondy, a nie obie nowe, to nie ma się co dziwić że są różne wyniki.

Ja specjalnie jedną wymieniłem na nową (w przednim bloku) a w drugim została stara, obie działają ale wyniki są lekko różne, co widać na w/w filmiku.

[Gobowiec]

no to wyszło dlaczego tak bronisz ustawienia BLOS'a mógłbyś przy okazji podesłać schemacik układu. Ja mam (właściwie miałem bo podpiąłem i nie działa) prosty układzik na bodajże 8 diodach. Szukałem taki co by działał na UL1980 (UAA180) a Twój właśnie na taki wygląda (12-sto diodowa linijka/punkt) Co do sondy to wymieniałem przednią. Przy pracy na benzynie to obie ładnie pracują w całym zakresie. Jak znajdę czas to wrzucę wykresy z pracy na benzynie i na gazie. Póki co jutro mamy święto i idę przyszykować gang na procesję...
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[freddy]

małe nieporozumienie, te diodowe mierniki kupilem na allegro, nie mam nic wspólnego z ich autorem ani sprzedawcą.

Moje przesłanie było tylko o tym że nie warto się męczyć z regulacją blosa na stehiometryczną mieszankę dla benzyny, skoro naturalna mieszanka dla LPG powinna zawierać więcej powietrza. (powyższy wykres)

Czyli nie powinny nas razić czerwone-zółte ubogie diody na mierniku afr podczas spokojnej jednostajnej jazdy, albo na postoju.

[Gobowiec]

[freddy]

Myślę że jednak sondy nie dają identycznych odczytów co jest widocznie na BLOSie, gdy do każdego cylindra dochodzi ta sama mieszanka a mimo to odczyty są inne, z powodu walniętych sond, albo tylko jednej. Gdyby obie wymienić na nówki to odczyty powinny być te same.

Na benzynie odczyty są takie same bo komp benzynowy się bardzo o to stara. Wtrysk benzyny jest indywidualny na każdy cylinder, więc komp tyle wtryśnie aby obie sondy dawały te same z góry założone odczyty.

Ale przy 1 generacji w Blosie nie trzeba się aż tak tymi sondami przejmować, wystarczy aby mieszanka nie była zabogata podczas spokojnej jazdy i na jałowych.

Odnośnie katalizatorów, to lepiej chyba wymienić na tłumiki przelotowe, ale wtedy istnieje ryzyko popsucia trochę dynamiki spalin. Niektóre silniki wymagają tego zdławienia spalin w postaci katów.

[JARECEK]

Albo już silniczek nie wyrabia tu istotne jest rownierz podcisnienie przy ssaniu jesli przod jest zdrowszy od tylu co jest naturalne bo mnie jest nrazony na przegrzewanie wtedy wychodza takie cyrki przod zasysa wieksza ilosc i zostawia mniej dla tylu i na odczytach wychodzi znaczna roznica .

Pozdrawiam
_________________
JEEP GRAND CHEROKEE WH  GG.1798493 Skype. TECHTRON E-mail. Techtron@wp.pl

[Gobowiec]

Dla wszystkich posiadających BLOS'a - wyrzuciłem to świństwo i autko dostało kopa jakiego nie pamętam. I mocno żałuję, że tak długo się z tym męczyłem. Prawdopodobnie BLOS mimo wszystko ograniczał przepływ powietrza i dławił go. Najpierw krótka jazda na benzynie a później instalacja sekwencji. Trochę drożej niż u Luky'iego, ale koszty dojazdu i czas potrzebny na to by zrobił Luky mnie zniechęciły i podjechałem lokalnie. Mam nadzieję że uda się wyeliminować podbieranie Pb (opisane w innym wątku) i będę w 100% zadowolony.
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[karlone]

u mnie blos niczego nie blokuje a pojemność podobna. Może tylko zminimalizowałeś efekt a nie zlikwidowałeś przyczynę. Na gazie zawsze wychodzą wszystkie niedomagania silnika.
_________________
98 Crown Vic P71
91 Trans Sport 3.1
05 Town & Country 3.3

[freddy]

Widocznie nie wszystkie silniki dobrze chodzą na 1 generacji, albo jednak był błąd w regulacji reduktora lub BLOSa. Może układ przewietrzania PCV zamontowany za blosem (?) , albo przepływomierz (MAF) który powinien być też przed.

Ja nadal sobie chwalę moją instalkę, tymbardziej że jest prostacka w porównaniu do sekwencji. >>schemat BLOS

[benchi]