ki diobeł ? - sprawa wypadajacego zaplonu ;/

[marcys]

no i cos dopadlo moja padline spod znaku chryslera ;/
wypadaja zaplony ;/
na zimno silnik chodzi calkiem normalnie (przynajmniej niewyczulone ucho/reka na silniku nie wychwyci wypadania zaplonu), po rozgrzaniu do temperatury pracy(tzn. otwarty termostat, wiatraki na chodzie) czuc wyraznie wypadanie zaplonu. Na LPG jest to bardzo wyczuwalne, po dodaniu gazu silnik zamula po czym startuje, gdy wejdzie na OD zaczyna szarpac, nie chodzi na wszystkie cylindry, po czym redukuje, zwiekszaja sie obroty, zalapuje na 6 garnkow i znow zmienia bieg, spadaja obroty, znow wypadanie i tak w kolo macieju..na Pb jest identycznie z tym ze jest to mniej wyczuwalne i jakby zadsze- przynajmniej nie szarpie podczas jazdy, ale kladac reke na silniku czuc ze zaplon wypada...no ponoc gaz czulszy na wypadanie...na biegu jalowym na N chodzi raczej normalnie, choc czasem zawahluje silnikiem, po wrzuceniu D na hamulcu obroty spadaja jak zawsze o jakies 200obr po czym juz dosc wyraznie czuc ze zaplon wypada- pewnie z uwagi na opor skrzyni...
w kazdym razie na dzien dzisiejszy zostalo zrobione :
- u Lukiego kontrola LPG wraz z wymiana kompa,regulacja, czyszczeniem itp itd i pod wzgledem LPG wszystko jest OK
- nowe swiece, nowe kable, nowa cewka zaplonowa - tyle jest po stronie wysokiego napiecia,dalej idzie juz niskie napiecie do kompa, wiec skoro tu by bylo cos zle to powinien chyba wywalic Checka? dobrze mysle?

no i moje pytanie brzmi co jeszcze nalezy sprawdzic?
kluczykowanie zadnych bledow nie ujawnia, podpiac pod jakiegos kompa zeby zczytac cos dokladniej (nawet nie wiem na ktorym cylindrze wypada bo wypadanie jest nieregularnie) raczej sie nie da bo w Visionie nie ma jeszcze OBD jest tylko 6 pinowe niebieskie gniazdo ktorego nikt z mojej okolicy nawet nie potrafi rozszyfrowac pinoutow tego gniazda ;/
poradzicie cos?? jutro jeszcze podlacze "na krotko" ECU z cewka i wtedy wyeliminuje juz cale okablowanie zarowno wysokiego jak i niskiego napiecia, ale co jeszcze sprawdzic gdyby to bylo jednak nie to???
_________________
T&C 3.3 2001`

[wader71]

marcys może problem jest po stronie zaworów; może któryś czasem dokładnie nie domyka (nadpalony skrzywiony trochę?), albo coś z popychaczami.
_________________
Pontiac VIBE '04 LPG-Luky
Chlopaki maja Pontiaki !!!

[marcys]

no ale jakby nie domykal to raczej caly czas, a nie tylko po rozgrzaniu i na wyzszych obrotach ;/ choc przyznam ze kompresji nie mierzylem..dzis jeszcze pobawie sie elektryka a pozniej bede szukal dalej w kompresji i np.padnietej uszczelce...
_________________
T&C 3.3 2001`

[diku]

A jak wygląda sprawa popychaczy? Są mechaniczne czy może hydrauliczne, wtedy po rozgrzaniu silnika (oleju) mogą wystąpić różne dziwne objawy. Ale kontrola ciśnienia, to początek diagnozy.
_________________
Windstar 3.8 LX 95r pb+LPG
Explorer 4.0 96 pb+LPG

[marcys]

troche mi temat umknal z powodu natloku zajec ale sprawa sie wyjasnila na problemy zlozylo sie kilka spraw,mianowicie :
- zly stan przewodow doprowadzajacych zasilanie do cewki (+ po stacyjce) i impulsy z komputera. na zasilaniu zamiast 12,5V z akumulatora po wlaczeniu stacyjki dochodzilo 11,2V. Zasilanie zostalo poprowadzone na nowo poprzez dodatkowy przekaznik z aku (oryginalnie jest to wspolne zasilanie z wtryskami - przewod zielony z rozowym paskiem), przewody doprowadzajace impulsy z kompa niby rezystancje mialy 0,5oma (czyli OK), ale miedzy dwoma zanizony byl stan izolacji (12Mom), na pozostalych moj skromny mierniczke wskazal nieskonczonosc), wymienilem przewody na nowe (styk 17,18,19 w 40 pinowej kostce kompa, kolory czarny, bialy, czerwony, puszczone w miedzianym ekranie)
- oprocz kabelkow w dupe dawaly nowe kable zaloponowe firmy THE lider - w tej chwili trwa ich proces reklamacji. kable na pierwszy rzut oka pracowaly poprawnie, na wolnyc obrotach silnik chodzil rowno, dopiero po rozgrzaniu i przy wyzszych obrotach zaczelo sie wypadanie zalonow na roznych cylindrach i nie jakies cykliczne wiec trudne do wykrycia...

na szczescie sprwa sie wyjasnila w calosci koszty naprawy :
- 3*70cm przewodu fi=1mm (impulsy) - 2zl
- 1,5m przewodu fi 1,5mm (zasilanie cewki) -1zl
- przekaznik bistabilny 12V (ok.2zl)
- nowa cewka zaplonowa (300zl) ale w sumie okazala sie nie potrzebna - zostanie na zapas
- no i kable ktore albo mi wymienia albo oddadza $ - ale to w sumie eksploatacja wiec nie wliczam (174zl)
_________________
T&C 3.3 2001`

[luky]

czapki z głów!!
_________________
lumina 95 3,8 ,grand prix gxp 5,3 2007, dakota 5,2 1999, luka_f@o2.pl tel. 0691388944 www.luky-garaz.pl

[wader71]

Brawo brawo marcys tylko po co Ty przy tej wiedzy w ogóle pytałeś jaka może być przyczyna problemu
_________________
Pontiac VIBE '04 LPG-Luky
Chlopaki maja Pontiaki !!!

[sato]

[luky]

bardzo czesto niedomagania zaplonu objawiaja sie najpierw na gazie. na benzynie sie tego nie zauwaza i nie odczuwamy tego, ale silnik jest wtedy slabszy i auto wiecej pali.
znam mnostwo przypadkow w ktorych na benzynie mozna bezstresowo jezdzic a na gazie szarpie, czasami nawet strzeli (rowniez na sekwencji).

najczesniej sa to przewody, czesto cewka, rzadziej swiece (pamietajmy tez o kopulce i palcu), jesli padnie ktorys z czujnikow lub modul to nierowna praca jest tez na benzynie.

dlatego tez jak auto szarpie, gasnie lub strzela gazownik pyta do znudzenia zirytowanego klienta: a swiece i przewody to pan wymienial?
a przewaznie slysze od chlopa: nie! bo na benzynie nic sie nie dzieje.
no to diagnoza jest prosta: to niech pan jezdzi na benzynie ).

taki zarcik:)

w niektorych autach nie ma przewodow tylko sa albo pojedyncze cewki albo zintegrowana listwa. oczywiscie cewek sie nie wymienia ale cewke ze swieca laczy taka gumka i te gumy powinno sie wymieniac
_________________
lumina 95 3,8 ,grand prix gxp 5,3 2007, dakota 5,2 1999, luka_f@o2.pl tel. 0691388944 www.luky-garaz.pl

[marcys]

[wader71]

Panowie więcej luzu przy moim niby pytaniu nie było znaku zapytania, więc należało raczej do tych retorycznych, ale macie rację - im więcej sugestii tym lepiej, a szczególnie w tych trudnych przypadkach.

marcys nie musisz być taki skromny bo przypadek, który rozwiązałeś zazwyczaj odnajduje się dopiero jeżeli autko już w ogóle nie pali, albo jeżeli jest już tak uciążliwy że przeszkadza w jeździe.
_________________
Pontiac VIBE '04 LPG-Luky
Chlopaki maja Pontiaki !!!

[On]

Marcys, chylę głowę i jeśli będziesz kiedyś na Pomorzu /Słupsk/ zapraszam na kawusię i... co tam sobie wymarzysz
Z problemem "43" walczę od wczesnej jesieni 2009r i do dziś "kicha" a mamy już 10.02.2010r
Wymieniłem już dwa razy komplet przewodów, świec i dalej mam "43"
Jak napisał "luky" mam sekwencję i potrafi mi strzelić w obudowę filtra i niestety, ma rację.
Szczęśliwie znalazł się "taki" marcys co pomierzył elektrykę, a ja z pewnością bym na to nie wpadł i znalazł niemały problem.
Jak się trochę ociepli, to pomierzę swoje "prądy" jak marcys piszesz i wrzucę co wyszło u mnie.
W końcu ile przewodów i świec można wymieniać
Muszę przyznać, że gazownik jeden z "lepsiejszych" w Słupsku też na to nie wpadł.Kazał wymienić, reklamować przewody.Inny najlepszy elektryk w Słupsku kazał obić to samo i ciekawe, że żaden z nich nie wpadł na ten genialny pomysł co marcys.
Może oni też się uczą ...

[marcys]

znaczy ja nie wiem jak u ciebie On ale u mnie juz kiedys byl problem z elektryka ktory skonczyl sie na spaleniu kompa ( a konkretnie jednej magistrali sterujacej 1 wtryskiwaczem...wlasnie na skutek sparcialych przewodow)...w tej chwili z oryginalnej wiazki idacej od kompa do silnika zostaly mi tylko przewody od czujnika temperatury, spalania stukowego i walka rozrzadu...mysle ze jak mnie zycie zmusi albo mi sie zechce to wymienie i te dla swietego spokoju i bedzie git ale mi sie nie chce,pozaty wygladaja na calkiem OK
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Wyprzedzając moje majstrowanie przy zasilaniu cewki, proszę o podanie numerów... PIN ... w kostce kompa, które podają napięcie do cewki.
W sprawie elektryki jestem "lajkonikiem"... no może nie do końca.
Nie mniej jednak, taka wiadomość pozwoli mi na szybsze ewentualne usunięcie usterki.
Dziś ostro sypie mokrym śniegiem, a ja niestety naprawy wykonuję tylko "pod chmurką".
Auto jak w podpisie.
Zakładam, że Chryslerki i Dodżyki, też w tej materii są bliźniakami.

[marcys]

w lokalizacjipinow ci nie pomoge bo choc chryslery i dodze to blizniaki to niestety w visionie mam silnik 3,5 a to juz calkiem inna konstrukcja niz 3,3, calkiem inny komp i wogole nie ta bajka. ja schematy do swojego znalazlem na autozone w zakladce "wiring diagram" oraz "ignition". ale jesli by nie bylo do twojego (w co watpie) to najlatwiej jechac po kolorach.
Sprawdz tez mase idaca na silnik bo to duzo daje ..u mnie obie byly zezarte i jedyne przejscie bylo przez poduszki i jakies cienkie przewody od "urzadzen pomocniczych"
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Też myślałem, że to wszystko przez ciemną masę, ale tam wszystko poprawiłem, a nawet podłączyłem nową masę i nic, dalej iskrzy.
Pozostaje już tylko sprawdzić napięcia przez Ciebie opisane jak i znaleźć połączenie z kompem.
Dziś jest lekko na plusie /temperaturka powietrza/ ale dla odmiany nie mam dziś "wogle" czasu...
Jak nie sraczka, to przemarsz wojsk

[On]

Dziś mierzyłem napięcie na kostce wchodzącej do cewki i... nie wiem jak sprawdzić te napięcie.
Do kostki wtykałem naprzemiennie wtyki od miernika i w każdym styku było "zero" napięcia.
A może powinienem przytknąć czarny przewód miernika do "masy", a czerwony do kostki ?
Kluczyk miałem w pozycji "włączony zapłon", ale bez kręcenia rozrusznikiem.
Podpowiedzcie jak mam sprawdzić napięcie w kostce zasilającej cewkę.
Z pewnością po waszych podpowiedziach dalej sobie poradzę

[marcys]

ale napiec na kostce zadnych nie zmierzysz! przynajmniej nie zwyklym multimetrem! na kostce masz pewnie 4 piny:
- jeden to B+ (czyli plus po stacyjce, ale w niektorych konstrukcjach samoczynnie sie po paru sekundach wylancza zeby nie przegrzac cewki wiec najlepiej szybko to zmierzyc!)
- pozostale 3 piny to impulsy (-) sterowane z komputera, wiec jedyne jak mozesz je zmierzyc to oscyloskop lub inny wizualny miernik ze stala czasowa.

zmierz tylko czy dochodzi ci pewny +(mozliwie bliski napieciu na akumulatorze) na cewke i zmierz rezystacje tych 3 przewodow od cewki do kompa(powinny miec jednakowa rezystancje)
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Z pinami jest dokładnie tak jak piszesz.
Co do reszty, to w wolnej chwilce powalczę z tymi prądami.
Dzięki za podpowiedź, a o efektach raczę tu napisać.

[wader71]

[marcys]

>Jak bêdziesz zmuszony wymieniaæ przewody to warto zainwestowaæ >przynajmniej w niskooporowe wszystkie a najlepiej ekranowane ( te 3 od >kompa, po których chodz± impulsy) Wink

ja wsadzilem zwykle (te oryginalne mialy 0,5om), nowych nawet nie mierzylem, chcialem docelowo puscic w oryginalnym ekranie bo ma on srednice jakies 2cm i weszlo by takich przewodow z 50szt ale puscilem bezposrednio z kompa do cewki odcinkiem kilkudziesieciu cm a nie jka w oryginale jakies 4m plataniny,zawijasow,forantow itp. jak sie ociepli to dorwe jakas plecionke miedziana i puszcze ta nowa wiazke w ekranie choc sadze ze lepiej nic nie bedzie..zaklocen brak wiec i ekran raczej zbedny...
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Tak troszkę na marginesie tematu.
Wczoraj rozpiąłem dwie wtyczki od kompa /w aucie / popsikałem czymś w rodzaju "WD40" i... naprawiły mi się wycieraczki które po włączeniu, wyłączały się kiedy im się chciało
Iskrzyć na przewodach WN dalej iskrzy, ale piszę to jako ciekawostkę, bo dla mnie jest to ciekawostką.
A co do samego iskrzenia, to nie mam "fachowego miernika" i zdecydowałem się na wymianę przewodów łączących cewkę z kompem, niejako w ciemno, tzn bez mierzenia napięć.
Pozostaje mi też wymienić ten "od stacyjki, czy też + po stacyjce"
Jak się trochę ociepli to wezmę się za wymianę tych przewodów, bo tak naprawdę pozostało już chyba tylko to...

[wader71]

[On]

"Patent" z "WD40" już praktykowałem na innych połączeniach, jak piszesz, "niby szczelnych"
Niestety nie rozwiązało to mojego problemu, więc chyba jednak pozostaje wymienić przewody j.w. ale dzięki za podpowiedź.

[marcys]

On a moze twoje przewody WN sa jednak padniete?? lub masz problem z cewka?
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Myślę, że przewody WN są dobre.
Jedne to NGK/NTK, a drugie to "Standard Plus" z "amerykanów"
I jedne i drugie są nowe i na jednych jak i na drugich iskrzy
Może wiesz jak sprawdzić cewkę, a domyślam się, że chyba musiałbym mieć inną, sprawną na podmiankę lub nową
I co gorsza, obawiam się, że mnie z błędu nie wyprowadzisz
Postaram się jeszcze umówić z kolegą gazownikiem lub elektronikiem i może oni sprawdzą mi te prądy i oporności przy zasilaniu cewki.

[sato]

W serwisówce są podane oporności dla cewki i przewodów.Ale nie pamiętam jakie.Trza zerknąć
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[wader71]

[marcys]

[MarkSeven]

[marcys]

>silikonowa i wysokiej jakosci ten wklad przewodzacy,odporny na zginanie.

marksewen tu sie mylisz!
dobry kabel WN powienien sie cechowac opornoscia rzedu 5-10kOm (czyli wzgledem zwyklego przewodu jakies 20.000razy wiecej!! i mala pojemnoscia! opornosc producenci realizuja badz poprzez zastosowanie rowingu (wloka szklanego napylonego weglem/grafitem) badz przez rezystory umieszczone w fajce. dochodzi problem pojemnosci kabla - tu sie stosuje jakies ekrany i inne cuda..kazde pekniecie wlokna to minimalny wzrost rezystancji za to powstanie kondensatora, ktory dosc znacznie obniza energie iskry ;/
PS. energia iskry jest odwrotnie proporcionalna do pojemnosci ukladu cewka/kabel/swieca i wprostproporcionalna do rezystancji tego ukladu. dlatego wlasnie przy przebitej swiecy wystarczy odchylic fajke na 5-10mm(czyli zrobic przerwe!) zeby cylinder na tej padnietej swiecy zaczal normalnie pracowac
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Co mam na myśli pisząc, że iskrzy?
Nic ponad to, że kiedy jest ciemno, to wyraźnie widać skaczącą iskrę w kolorze fioletowym z przewodu WN do każdej metalowej części usadowionej w pobliżu przewodów WN, również te idące na tylną głowicę.
Nic więcej.
Kiedy przyłożę np. wkrętak do przewodu WN i do korpusu silnika, to jest jasno jak w dzień
Możliwe, że miałem pecha i kupiłem choć dobre, to jednak wadliwe przewody WN.
Kupno kolejnych, być może będzie nieuniknione, ale to wydatek kolejnych 150 złociszków...
Na początek pogrzebię przy instalacji, ale musi się trochę łocieplić
Dzięki za wszelkie sugestie i podpowiedzi.
Pozdrawiam, Piotrek.

[wader71]

[On]

[quote="wader71"]

[sato]

Zrób jak koledzy radzą.Jak ci w ciemnościach przewody WN świecą ,skacze iskra i wywołują podobne fajerwerki to tylko zmienić przewody na inne.
Podjedż do sklepu i kup na wymiar przewody tańsze może trafisz czasami droższe wcale nie znaczy lepsze.

Wymień te ,które ci świecą albo na próbę podłącz zwykły przewód.
marcys pisał o wymianie przewodów zasilających cewkę i inne urządzenia.

Kiedyś gdy miałem cinquecento 900 na wtrysku i LPG silnik miał czasami wypadanie zapłonu na jednym cylindrze.Po wymianie na świece z beru silnik jeszcze gorzej pracował no więc kupiłem świece 3 elektrodowe z iskry i ta za grosze.
Powiem wam na tych świecach przejechałem ponad 100tys.i silnik pracował idealnie jak na benzynie i gazie zero problemów.Kupiłem następny komplet ten sam bo tamte już miały wypalone elektrody choć kilka razy je ustawiałem na przerwę. Na nowych świecach już wcale ten silnik tak nie pracował jak na pierwszych.
Już trzeba było dłużej kręcić.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[wader71]

[marcys]

>marcys pisa³ o braku odpowiedniej iskry przez nieodpowiednie napiêcie >niskiego ci¶nienia.

no dokladnie On!! u mnie wina byly spadki napiec na niskim napieciu i padniete przewody(ale bez przebic na zewnatrz!!) na wysokim napieciu!!!
A u ciebie szukalbym problemow tylko i wylacznie po stronie przewodow WN jak radzi Sato i Wader bo gdzie indziej nie ma raczej po co!
zrob jak mowie - masz dwa komplety przewodow zacznik zamienic po kolei caly czas kontrolujec jak silnik pracuje,byc moze uda ci sie skompletowac 1 sprawny zestaw ajak nie no to kup kolejne kable;/
PS.dobre i tanie sa polskie Sentechy
_________________
T&C 3.3 2001`

[wader71]

[sato]

Wader ja sam się zdziwiłem ,że tyle można na świecach przelatać ,ale tak jak wcześniej napisałem przy większych przeglądach brałem szczelinomierz i ustawiałem przerwę.

Jedynie z wadliwymi świecami się spotkałem to miały przebicie na izolatorze środkowym w komorze spalania np.na zewnątrz iskra była a po zakręceniu opary paliwa powodowały zwarcie pomiędzy izolatorem a elektrodą.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[On]

Ok. zmienię trzeci raz przewody WN i zobaczymy jakie będą efekty.
Sentechy miałem i przelatałem na nich ok.18 tys. km, już dokładnie nie pamiętam.
Przebicia zaczęły się właśnie od nich.
Na kolejnych dwóch kompletach przelatałem mniej niż tysiąc kilometrów
Ile zaraz po wymianie było ok. tak po przejechaniu powiedzmy 500 km ponownie miałem wyładowania, tzn nie ja, tylko przewody WN
Dałem się wam namówić na kolejną wymianę przewodów i zobaczymy co się stanie.Stanie...

[sato]

U ciebie to wygląda tak ,jak by cewka produkowała większe napięcie niż mogły by przenieść przewody.

Napisz jakich producentów masz przewody bo w przyszłości będzie można uniknąć podobnych niespodzianek.Można ewentualnie stworzyć statystykę o wadliwych przewodach.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[On]

Wcześniej, nie koniecznie w tym temacie, już pisałem o przewodach i jestem daleki podejrzewać, że wszyscy trzej producenci mają do mnie pecha a może ja do nich sam już nie wiem
Po zakupie auta założyłem "Sentechy" z przeznaczeniem do LPG, następne były "Standard Plus" z "amerykanów", kolejne i ostatnie to NGK/NTK... i wszystkie trzy komplety mają przebicia.
Może i cewka produkuje z uwagi na swoją jakąś usterkę, za duży prąd i stąd te kłopoty, a może przewody są faktycznie do "D"
Jak sam widzisz z tymi przewodami to niezła zagrycha, no ja już mam dość
Prosta sprawa, wydaje się, a tu taki babol z małymi przerwami, od jesieni z tym walczę i dalej jestem w polu.
Już jestem trochę pogodzony z problemem, jak i jestem prawie zdecydowany na wymianę przewodów, ale jak się domyślacie bez przekonania.
No ręce mi już "opadli"

[marcys]

jak chcesz to ci moge moja stare cewke z visiona podeslac (tylko nie wiem jaki masz model) i podmienisz i sprawdzisz co bedzie...
PS.choc wydaje mi sie ze to nie mozliwe by cewka robila wiecej niz to zostalo przewidziane gdys o wielkosci napiecia decyduje przekladnia transformatora jakim jest cewka, a jedyne uszkodzenie jakie moglo by sie zdazyc to zwarcie na ilus tam zwojach wiec mniejsza przekladnia => mniejsze napiecie/slabsza iskra
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Marcys dzięki, ale spróbuję po raz ostatni z wymianą przewodów WN i jeśli ona nie przyniesie oczekiwanych efektów, to poproszę Ciebie o taką przysługę.
A przy okazji, to moja cewka wygląda tak jak niżej:

http://moto.allegro.pl/item924684129_cewka_zaplonowa_chrysler_3_3_3_8.html

Sprawdziłem w necie to od Visiona 3,3 cewki są takie same, natomiast nie mogłem odnaleźć do Twojego, chili 3,5, ale domniemam, że jest jednak inna.

Na ten czas dziękuję za wszelką pomoc.

[marcys]

cewke mam identyczna jak cos
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Ciąg dalszy tej trudnej historii wypadających zapłonów.
Po odczytaniu skanerem OBD-2 błędów skaner pokazał jn.

1.P0351- obwód pierwotny lub wtórny cewki zapłonowej "A". Wadliwe działanie.

2.P0300- Przypadkowe lub wielokrotne wypadanie zapłonów.

3.P0301- wielokrotne wypadanie zapłonów, cylinder pierwszy, o ile dobrze zapamiętałem ostatnią frazę.

Domyślam się, że P0351 wiążę się z zasilaniem cewki jak i z samym działaniem cewki.


Chciałbym poprawić, czy też na nowo poprowadzić zasilanie do cewki, ale nie wiem który przewód od kompa poprowadzić bezpośrednio do cewki.

Markseven napisał mi, że zasilanie jest pod pin#3 i tu mam pytanie.
W kompie są dwie wtyczki, jedna mała i druga duża.
W małej są oznaczone cztery rzędy, od 1-10 dalej od 11-20 dalej od 21-30 i dalej od 31-40 i Marek chyba miał na myśli właśnie te podłączenia.
W tej dużej numeracja jest dalej narastająca.

W tej małej kostce pierwszy pin jest pusty, dopiero drugi ma podłączony przewód.
Czy ten pusty należy liczyć jako pierwszy, czy dopiero ten podłączony będzie pierwszym.

Jeśli już ustalimy jak liczyć kolejność pin, to poproszę jeszcze o wskazówki do którego złącza w kostce przy cewce należy wpiąć przewód od kompa.

Domyślam się, że przewód wychodzący z kompa powinien mieć ten sam kolor co wchodzący do kostki od zasilania cewki.

Przepraszam, że zadaję takie dziwne pytania, ale z elektroniki jestem kompletna noga i właśnie stąd te pytania
Gdyby ktoś pytał, to z mechaniką radzę sobie dobrze, a tzn, że nie korzystam /prawie w ogóle/ z pomocy mechaników i nie chcę też korzystać z pomocy elektryków którzy mówią w kółko, zmień przewody... tylko żaden z nich nie zastanowi się głębiej nad problemem.

P.s.
Z Markiem na razie od świąt nie mam kontaktu i stąd temat ponownie wraca na forum.

Co ważne:

Przewody WN zmieniane wielokrotnie.

Świece zmieniane wielokrotnie.

Cewka przekładana trzykrotnie, a wypadanie zapłonów jak było, tak jest...

[Przemok]

P0351 dotyczy moim zdaniem uzwojenia cewki, a nie jej zasilania (cewka zapłonowa najczęściej posiada 2 obwody - pierwotny i wtórny - uzwojenia, jeden niskoprądowy i drugi w którym wytwarza się prąd zapłonowy). Więc niekoniecznie musisz mieć problem z zasilaniem samej cewki. Najlepiej by było wymienić cewkę na sprawdzoną i wtedy odczytać usterki - może coś się wyjaśni?
_________________
Grand Voyager Town&Country 3,8 2002 Grand Voyager Town&Country 3,8 1997 lpg/pb sprzedany

[marcys]

>P0351 dotyczy moim zdaniem uzwojenia cewki, a nie jej zasilania >(cewka zap³onowa najczê¶ciej posiada 2 obwody - pierwotny i wtórny

no dokladnie tak, z tym ze komp nie moze zobaczyc uszkodzenia wprost po stronie WN bo niby jak??? widzi tylko uszkodzenia po stronie niskiego napiecia (czyli albo na zasilaniu albo na impulsach do cewki), widzi tez zaklocony sklad spalin i obie te rzeczy porownuje i wywala Checka - ktory nie zawsze jest w 100% trafiony!!!
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

[On]

Drugi raz podłączyłem się do kostki zasilania cewki, są tam 4 przewody.
Podłączyłem się do każdego przewodu z osobna żarówką.
Jeden przewód z żarówki do masy, drugi do przewodu z kostki przy cewce.
Na trzech przewodach żarówka mruga, a na jednym świeci stałym światłem.
Mam też wrażenie, że żarówka świeci tak jakby dostawała za duży prąd, tzn świeci baaardzo jasnym światłem.
Jutro też pomierzę jakie jest napięcie na każdym z tych przewodów w kostce zasilania cewki.
Myślę, że każdy przewód który ma napięcie przy zasilaniu cewki, powinien mieć stałe napięcie, a patrząc na mruganie żarówki /nie podłączałem jej pod przerywacz kierunków / to myślę, że to napięcie jest chyba za duże i przede wszystkim zmienne.
Macie jakieś pomysły co do opisanego mrugania, zasilania cewki, czy jest ono właściwe i czy ten zmienny prąd, może mieć jakiś wpływ na przebicia przewodów WN ?
Jeśli tak, to co zrobić aby napięcie było stałe ?

Dziś tj.19.04.2010 pomierzyłem napięcia w kostce zasilającej cewkę zapłonową.

Na jednym przewodzie napięcie =14,25V

Na pozostałych trzech przewodach =14,17V

Napięcie akumulatora w czasie pracy silnika wynosi 14,25V

Czy te napięcia są prawidłowe i czy mogą mieć związek z przebiciami przewodów WN ?