voyager 3.8 98 kontrolka oleju. Jakie przyczyny.?

[esperak]

Witam.

Mam od jakiegoś czasu( kolo 2 miesiecy) Vojka 3.8 98 rok i dzisiaj zauważyłem dziwny objaw podczas jazdy. jak obroty silnika schodzą poniżej 900obr. zapala sie kontrolka oleju i rozlega się gong alarmowy wystarczy lekko dodać gazu i kontrolka gaśnie objaw się powtarza przy każdym zatrzymaniu. Oczywiście sytuacja po rozgrzaniu silnika na zimnym OK.

Silnik pracuje cicho nic nie stuka. klawiatura cicha, poziom oleju odpowiedni.
Olej zalany zgodny z wytycznymi producenta 10W40 Mobil1. od wymiany samochodzik przejechał 4 tys km. wogole to przebieg jaki u mnie zrobił od zakupu.
Jakim olejem był zalany poprzednio nie mam pojęcia.
przebieg licznikowy 170kkm i raczej na tyle wygląda.

Może ktoś powie jakie proponowane przyczyny takiego stanu rzeczy.????

- za rzadki olej.?
- padający czujnik.?
- padające panewki?
- inny zonk?

jutro mam treskę 300km do zrobienia i troszkę sie martwię.

[Przemok]

Objaw wskazuje na niskie ciśnienie oleju. Ewentualnie czujnik się "kończy". Sprawdź ciśnienie sprężania i podłącz się do skanera - będziesz wiedział coś więcej.
_________________
Grand Voyager Town&Country 3,8 2002 Grand Voyager Town&Country 3,8 1997 lpg/pb sprzedany

[lift]

Odłącz złączkę od czujnika i sprawdz czy się zapala kontrolka.Możliwe zwarcie do masy w wiązce prowadzącej do BCM.
_________________
CHRYSLER
TOWN&COUNTRY 3.8 V6 98' PB/LPG ASB
VOYAGER 3.0 V6 89' PB/LPG ASB
http://www.voyagerklub.pl/

[marcys]

niechcialbym byc zlym prorokiem ale byc moze poprzedni wlasciciel wiedzial o tych dolegliwosciach i wlal np. moto doktora..po wymianie oleju poprostu silnik wrocil do starej formy ;/
chociaz z drugiej strony 4kkm to duzo - zazwyczaj doktor wyplukuje sie po kilkuset km
PS.zawsze mozesz przejsc na gestszy olej np.20W50
_________________
T&C 3.3 2001`

[esperak]

no już wiem coś wieciej. zlałem satry olej (no super stary 3kkm) prezentował się jakby przejechał 30kkm. faktycznie pozbierał cały syf z silnika.
teraz zalałem 15W40 sytuacja puki co podoba jutro robię trasę zobaczymy co będzie po powrocie.

Pytanie czy zastosowanie oliwy 20W50 nie spowoduje problemów z smarowaniem na zimnym silniku np: klawiatury.???


Co do samej kontrolki to najniższe obroty to pogranicze zapalania sie kontrolki raz sie zapali raz tylko troszkę pomruga i jednak się nie zapali raczej zwarcie przewodów bym wykluczył.

pytanie kolejne jaki koszty zrobienia panewek zakładamy że góra jest ok i jej nie ruszamy. nie kopci nawet przy ostrym potraktowaniu oliwa tez nie ubywa wiec stawiam że silnik ok.
Jedynie co to pewnie paneweczki sie wyrobily i ich wymiana powinna załatwić temat tak obstawiam ale mechanikiem od amerykańców nie jestem wiec czekam na wasze opinie.

co do poprzedniego właściciela to był nim pewnie jakiś Szwajcar. bardziej obstawiałbym na pośrednika handlarzyne.

[wmarek65]

[marcys]

>Nie polecam ,zwykle koñczy sie to zatart± klawiatur± na tylnej g³owicy

no tu bym sie nie zgodzil! chyba ze mowimy o sytuacji gdy temperatura na zewnatrz wynosi -20st a klient zaraz po odpaleniu wciska gaz na maxa...podczas normalnej ludzkiej eksploatacji i w miare sprawnym ukladzie smarowania zatarcie mu nie grozi.

>pytanie kolejne jaki koszty zrobienia panewek zak³adamy ¿e góra jest ok

nie wiem jak w twojej okolicy(bo wiem ze ceny potrafia sie BARDZO roznic) ale ja jakies 4miesiace temu robilem panewki w rzedowej 4-ce i za szlif walu(4 korby+5 podpor) placilem 120zl+oczywiscie koszt panewek..sadze ze do V6 cena powinna oscylowac w okolicy 160-180zl. Do tego moze dojsc roztaczanie stopy korbowodu(jesli ja wystukalo) - ja placilem chyba 40zl za rozwiercanie+25zl za wywazenie+kalibracje 1szt korbowodu. no i oczywiscie jesli zajdzie koniecznosc naprawy korbowodu to nalezy doliczyc koszt uszczelki pod glowice..
_________________
T&C 3.3 2001`

[lift]

[kiss73]

Wlasnie dzisiaj zauwazylem to samo -na wolnych obrotach kontrolka zaczela mi troche migac (przy rozgrzanym silniku)mam wlany Mobil 15/40.
Od czego zaczac?
Myslicie ze olej 10/40 zalatwi sprawe?-niewiem jaki byl wczesniej lany ale ja zrobilem na 15/40 okolo 5000 km.
Zobacze czujnik i cisnienie -ale myslicie ze mineral zrobil takie spustoszenia w silniku?
I jeszcze jedno:musze wymienic rolke prowadzaca (ta plastikowa) paska klinowego pompy-cos mi piszczy -wymienilem lozyska w alternatorze, lozyska w rolkach metalowych -pompe wody -paski i dalej mi popiskuje.
Doszedlem do wniosku ze to musi byc ta (plastykowa)rolka -ogladajac na internecie zdjecia widze ze ona jest gladka a umnie ma rowek z jednej strony (prawdopodobnie pasek "wyzlobil"sobie ten rowek i teraz nowy trze o boki)
I pytanie:
Jakie ta rolka ma wymiary?
W internecie podaja rozne wymiary a ja mam 70/29/(nieznam srodkowego wymiaru bo jeszcze ja nie zdemontowalem)ale i tak niezgadzaja sie wymiar srednicy.
Co o tym myslicie?
Voyek 98 TD

[qazws]

kup płukankę do silnika i lej syntetyk
_________________
Plymouth Grand Voyager 1989r 3,0L żółte blachy ,
Dodge Grand Caravan 3,3L + lpg 1990r z bordową tapicerka
Chrysler Town&Country 1994r 3,8L + lpg
www.czyszczeniedywanow.net

[wmarek65]

[RafalP]

Nie byłbym taki śmiały z tymi syntetykami do silników z przebiegami grubo przekraczającymi 200 - 300 tys. km. Teoria teorią a praktyka może wyglądać inaczej. Jeśli od początku autko jeździ na syntetyku to OK. Ale jeśli kupujemy autko ponad 200 tys. przebiegu i nie wiemy co było lane wcześniej to chyba lepiej nie szaleć. Ja też stoję teraz przed dylematem, bo nadszedł termin zmiany oleju i korcił mnie syntetyk 5W30 Valvoline. Jednak opinie kilku mechaników były takie same, jak chce mieć plamy oleju po swoim samochodzie na parkingach i robić remont silnika to przejście na 5W30 jest bardzo dobrym wyjściem. 10W40 półsyntetyk jest dobrym olejem dla naszych silników i jednak przy takim zostanę. W ASU również dano mi do zrozumienia abym nie kombinował.
_________________
Pozdrawiam,
Rafa�
-----------------------------------------------------------
Chrysler Voyager 3.3 V6 '96 + sekwencja BRC
Fiat Coupe 2.0 16V plus '96 + sekwencja BRC

[Lutek34]

Widzę że są dwie opinie odnośnie odpowiedniego doboru oleju do Voyków. Na ASU panuje opinia że półsyntetyk 10w40 i nic ponad to a na tajemnicevoyagerow tylko syntetyk 5w30 lub 10w30 i nic poniżej tego.

Ja po przeczytaniu kilkuset postów ludzi którzy mają ten sam silnik co ja skłaniam się ku przejściu na syntetyk poprzedzony płukanką.
Silnik jak na ta chwile mam suchy, żadnych wycieków a kontrolka oleju na zimnym gaśnie w momencie kiedy silnik zaskoczy a na rozgrzanym na ułamek sekundy przed zaskoczeniem silnika, więc chyba ciśnienia oleju są OK.
_________________
2008 Subaru Tribeca H6 3.6l + BRC LPG
 www.posadzkizywiczne.eu

[kiss73]

Zalalem olej 10W40 zobaczymy co bedzie sie dzialo.

[RafalP]

[qazws]

ja znam juz pare osób, które obaliło ten mit .ze z minerału na synteze nie wolno , sam wlałem do swojego silnika 340tys syntetyk , wcześniej minerał i wszystko ok , zero wycieków (choć na rozrządzie wymieniałem simeringi...) ale to w 3,0 tam nie ma problemu z tylnymi głowicami jak w 3,3 i 3,8
_________________
Plymouth Grand Voyager 1989r 3,0L żółte blachy ,
Dodge Grand Caravan 3,3L + lpg 1990r z bordową tapicerka
Chrysler Town&Country 1994r 3,8L + lpg
www.czyszczeniedywanow.net

[christo]

no i ja stoję przed tym dylematem...mam zalany minerał mobile super m, silnik suchy, klawiatura czysta i się mocno zastanawiam nad syntetykiem valvoline.
W innym samochodzie MB190E z 91 też miałem minerał i zalałem syntetykiem. Silnik jak był suchy tak jest no ale i za dużo nim nie nabiłem kilometrów.

Dodge Grand Caravan SE
3.3L V6 MPI'98

[marcys]

>Ja po przeczytaniu kilkuset postów ludzi którzy mają ten sam silnik co ja >skłaniam się ku przejściu na syntetyk poprzedzony płukanką.

ze tak zapytam : skoro syntetyk ma takie wrecz cudowne wlasciwosci myjace to po co poprzedzac wymiane z minerala na syntetyk jakas plukanka??

>wcze¶niej minera³ i wszystko ok , zero wycieków (choæ na rozrz±dzie >wymienia³em simeringi...)

gazws ale simeringi to kawalek gumy ktora pracuje raczej w niekorzytnych warunkach(temperatura/olej) i to sie poprostu zuzywa i raczej nie mozna tego laczyc z przejsciem mineral/syntetyk tylko raczej ze staroscia i normalnym zuzyciem
Nikogo nie chce namawiac na zmiany (tu niech sie spece od marketingu wykarzą ale w99,9% mozna dosc latwo stwierdzic czy silnik mamy zasyfiony czy nie...wystarczy odkrecic dekiel zaworow i jesli tam jest czysto to i caly silnik bedzie czysty(dekiel to najzimniejsze miejsce i tam sie odasza najwiecej nagaru/szlamu). jesli wiec tam nie ma syfu, to i w reszczie silnika jest czysto=>syntetyk nie ma czego wyplukac, wiec smialo mozna na niego przejsc. ale mowie tylko o rodzaju oleju (synt/mienral) a nie o zmiane lepkosci..bo to ze silnik chodzil dobrze na mineralu 20W50 nie oznacza ze sie nie rozkraczy po przejsciu na syntetyk 0W30 - bo to jest glowny blad jaki ludzie popelniaja przy wymianie! do starego konstrukcyjnie i zuzytego eksploatacja silnika leja olej zadki jak do nowego bolidu kubicy:-)
_________________
T&C 3.3 2001`

[lift]

Płukanka jest zalecana do silników z bardzo zanieczyszczonym układem smarowania.Syntetyk ma kilka procent środków czyszczących więc mogą zanieczyszczenia zejść po trzech wymianach oleju.Po środku do płukania po jednej wymianie starego -do którego dolewamy oczywiście.
_________________
CHRYSLER
TOWN&COUNTRY 3.8 V6 98' PB/LPG ASB
VOYAGER 3.0 V6 89' PB/LPG ASB
http://www.voyagerklub.pl/

[marcys]

>P³ukanka jest zalecana do silników z bardzo zanieczyszczonym uk³adem >smarowania.Syntetyk ma kilka procent ¶rodków czyszcz±cych wiêc mog± >zanieczyszczenia zej¶æ po trzech wymianach oleju.Po ¶rodku do p³ukania >po jednej wymianie starego -do którego dolewamy oczywi¶cie.

No i kolega Lift obrocil "moj" swiat w perzyne skoro do mocno zabrudzonych silnikow zaleca sie plukanke ktora wszystko wypluka to o co cala wojna w syntetyki ze wyplukuja i rozszelniaja?? bo czegos tu nie rozumiem?
_________________
T&C 3.3 2001`