MAP sensor w Fiesta 1.4 91r

[slivka]

Witam
Mam padnięty MAP sensor w fieście 1.4 z 94r. Oryginał jest strasznie drogi (900zł). oznaczenie E7EF-9F479-A1A

czy zastępczo mogę założyć z końcówką A2A ???

Jaka jest różnica pomiędzy nimi, czy chodzi o pojemność silnika ?

Pozdrawiam
slivka

[asu]

Heh . O europejskich samochodach nie mam wiele informacji . Moim zdaniem mozesz sprobowac. Napewno sie nic nie stanie. W najgorszym przypadku bedzie przeklamywal. Jezeli rzeczywiscie jest od wiekszej pojemnosci to ma inna charakterystyke pracy. Ale zasada dzialania kazdego MAPa jest taka sama i jak kosc pasuje to mysle ze powinno to dzialac

[JARECEK]

Jeżeli jest to element od tej samej pojemności silnika i wazne aby nie był do silników 16v lub z turbina to ok możesz wsadzic ale jeżeli jest to od czego innego całkiem to nic ci nie da poniewaz będzie żle zliczał podcisnienie jedyny poprawny odczyt to będzie cisnienie atmosferyczne i temperatura powietrza ale to w twoim przypadku nie pomoże a czy to napewno MAP sensor padł ?? Ostatnio miałem taki przypadek ze chłopak podjechał Volvo v40 i wszyscy łacznie z autoryzowana stacja stawiali na MAPA i TPS że padło dodam że to silnik mitsubishi GDI więc serwis VOLVO nie dużo potrafił a zachowanie auta było takie że raz zaiwaniał jak zły 180 a nagle jechał 12km MAX i konie a nie zmieniało sie spalanie ciągle w granicach 8-9 l/100 i sie okazało że wysypał sie program w ECU w kostce pamieci wystarczyło wgrac na programatorze i było ok a cała diagnostyka stała na tych w/w czujnikach !!

[asu]

Heh. Moral z tego taki ze im prostszy silnik tym mniej rzeczy sie moze popsuc . Zobaczcie ze taki Lincoln 6,6 na gazniku z 76 roku dalej w najlepsze sobie jezdzi .

Pozdrawiam

[slivka]

Witam
Gdy ten MAP jest podłączony, to silnik chodzi nieregularnie, ma znacznie mniejszą moc, a co najważniejsze - strasznie kopci. Dosłownie czarny dym z rury.
po odłączeniu MAPsensora praca jest regularna.

Jednak chcąc się upewnić czy MAP jest faktycznie walnięty, podłączyłem go w warsztacie do zasilania i oscyloskopu, symulując pracę silnika.
oto wyniki:

Przebieg prostokątny w szerokim zakresie napięć zasilających (4-12V)
częstotliwość przebiegu:
180 Hz przy ciśnieniu atmosferycznym
130Hz przy podciśnieniu wytworzonym .... ustami

zmiana cząstotliwości występuje płynnie, bez skoków, czyli przetwornik ceramiczny (pojemnościowy) nie jest uszkodzony. generator pracuje prawidłowo.

Nie wiem jaka częstotliwość powinna być.
Komputer EEC IV wypluwa błąd 27 podczas testu z wyłączonym silnikiem. Kolejne błędy to 71 i 72 - ??? ,takie kody nie powinny występować w tym samochodzie (Fiesta), jednak komputer był kilka lat temu wymieniany - pobrany z Escorta.

Podsumowując - faktycznie przyczyna może leżeć w samym kompie EECIV.
Czy ktoś wie jak wykonać fleszowanie pamięci - wczytanie nowego oprogramowania ?

[JARECEK]

EEC IV jest strasznie tepym sterownikiem możan się nim bawic takim interfrejsem na 2 scalaczkach wpinasz bespośrednio w kompa na płytkę która wystaje po odkreceniu klapki aluminiowej na sterowniku poszukaj na www.elektroda.pl na forum tam w dziale samochody cos było kiedys ja sobie dałem z tym siana za mały wydatek kupic taki komp aby go reanimować ale jak będziesz bardzo potrzebował to poszukam częstotliwośc czestotliwościa ale zmierz napięcie w jakich zakresach się wacha czy nie jest za wysokie najlepiej jakimś METEXEM albo czymś co ma pamięc i linijke analogowa aby dokładnie zaobserwowac Pozdr

[slivka]

Witam
Dziekuję wszystkim za porady, uszkodzony był faktycznie MAP sensor - zbyt wyzoka częstotliwośc.

Pozdrawiam