'94 Pontiac TS 3.8 - nierówna praca silnika

[maverick]

z uwagi ze skończyły mi się pomysły proszę was o jakieś rady

Silnik 3.8 + dołożona sekwencja LPG

Normalne odpalenie samochodu to 1300 obr/min w czasie 60 sekund
potem diagnostyka z poziomu komputera pozwala obniżyć obroty by ostatecznie osiągnęły 750 obr/min... to właściwie zasada pracy ale jest teraz tak ...

Po odpaleniu widać wahania obrotów a po minucie idą w górę czasami na 2000 lub więcej . Nie wywala żadnych błędów z bazy kodów ( ogólnie w ciągu ostatnich 12 miesięcy nie pojawiły sie żadne błędy ... kontrolka sprawna )

Jazda na podwyższonych obrotach powodowała wzrost temperatury a na postoju ( D + hamulec ) obroty wynosiły średnio 1100 obr/min
Gdybym przełączył na P miałbym średnio 2500

Po godzinie jazdy auto uzdrowiło się. Obroty na postoju spadły do 750 i nie falowały. Jazda przyjemna, zmiana biegów idealna.

- świece mają średnio 7000 przebiegu ( na wszelki wypadek sprawdziłem dziś wszystkie, były OK ... na wszelki wypadek przetarłem papierem 2000 do połysku)
- przewody zapłonowe z rdzeniem ferromagnetycznym - stan idealny
- sonda lambda OK
- silnik krokowy wydaje się być sprawny ale jego uszczelka ... może zubożyć mieszanke przez lewe powietrze ...TO JESZCZE SPRAWDZĘ
- potencjometr przepustnicy OK
- przewody ciśnieniowe OK
- uszczelki nie zaciągają powietrza ( ale jeszcze to sprawdzę )
- czujniki temperatury gdyby były złe to miałbym kod błędu

Tankowanie benzyny odbyło się na innej stacji... możliwe że jej stan był i to co zostało w zbiorniku jest marny ( jutro mam zamiar wlać trochę Pb98 oraz STP Water Remover )

IAC VALVE - silnik krokowy .... wszelkie zachowania wskazują na niego
ale może i czujnik temperatury wprowadza mylne dane a gdy PCM pogubi się to ostatecznie wzbogaca mieszankę i podnosi obroty

Kolektor ssący .... a może czarny KOŃ czyli czujnik temp w filtrze powietrza !

Sorry za mały chaos w opisie ale chciałem byście poznali mój tok myślenia. Pierwsze co przyszło mi do głowy to paliwo które zatankowałem
_________________
Pontiac TS 3800 oraz Chrysler 300M + coś z Francji

[zwierzak]

hmmmm odepnij IAC żeby nie regulował obrotów wtedy ustalą się na jakimś poziomie i zobacz czy nadal falują. Jak jesteś z Wrocka to podjedź w sobote to lukniemy
_________________

Pontiac Trans Sport 93' 3.1
Pontiac Trans Sport 92' 3.1 Black Edition
Chłopaki maja Pontiaki !!!

[JEDI_V]

Sprawdz czy nie masz nieszczelnosci na ukladzie EGR,od wydechu poprzez zawor do kolektora ssacego,ostatnio przerabialem ten temat,z tym,ze mi puscila rurka z egr do kolektora i ciaglo tyle lewego,ze przy odpaleniu skakal na 5 tysiecy i gasl.
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[maverick]

dziękuję zwierzak za zaproszenie. Jestem z Legnicy i na chwilę obecną tu muszę rozwiązać ten problem.

Sprawdziłem połączenia miedzy EGR a silnikiem = OK

Wymieniłem przewód łączący regulator ciśnienia paliwa ( był uszkodzony od strony plastikowego wielozłącza )
Obroty podwyższone ale nie wieksze niż 2200 ( falowanie mniejsze )

Spalanie wydaje się nie prawidłowe ( klekotanie mówi mi ze to wina paliwa )
Charakterystyka pracy taka jakby na jednym garze spalanie odbywało sie nie prawidłowo )

Zatankowałem Pb98 - dolałem STP ( połowa butelki na jakieś 15 litrów paliwa w zbiorniku )

......... bez oh i ah ... jest dobrze, kultura pracy silnika idealna na postoju i w czasie jazdy. Dodatkowo wszelkie elementy przy przepustnicy potraktowałem WD40

Nadmienię że zastosowałem też odpięcie klemy minus . Następnie po podłączeniu klemy przekręciłem kluczyk w stacyjce na start ( test żarówek ) oraz powrót o jeden do tyłu i odczekałem 10 sek. Następnie zapaliłem silnik i pozwoliłem mu na prace aż do osięgniecia temp. pracy.

To na dziś ... w następnym tygodniu jeszcze raz sprawdzę to i owo
bo pewności nie mam
_________________
Pontiac TS 3800 oraz Chrysler 300M + coś z Francji

[zwierzak]

uffff
_________________

Pontiac Trans Sport 93' 3.1
Pontiac Trans Sport 92' 3.1 Black Edition
Chłopaki maja Pontiaki !!!