metaliczny odgłos silnika

[-m-a-r-e-k-1]

Witam wszystkich. Po minionych (chyba?) mrozach silnik w moim Chevy Trans sport '99 3,4 zaczął dziwnie pracować. Tzn. na niskich obrotach jest ok, ale gdy osiągnę 1500 obrotów słychać metaliczny odgłos. Najbardziej słyszalny jest od ok. 1500 do 1600 obr/min, przy wyższych obrotach utrzymuje się ale jest cichszy. Czy ktoś miał podobny przypadek?

[Robert_Belgia]

wydaje mi sie ze mam podobnie i zrobilem kilka tydecy km i nic zlego sie nie wydarzylo...

[gmelchior]

Ja miałem do czynienia z metalicznym odgłosem z silnika, ale u mnie okazało się, że zużyty katalizator wpadał w rezonans. Ale czy to podobny dźwięk co u Ciebie to bez wysłuchania nie da się stwierdzić.
_________________
Jest: Chrysler 300M 3,5 '99
Jest: Audi 5000S 2,2 '86 automat ofkors
Jest: Audi 5000CS TURBO QUATTRO 2,2 '86

Szukam dodatkowo: Aurory by Oldsmobile 4.0

[mr0104]

słychac na zimnym czy ciepłym silniku i czy ten odgłos przypomina trocze jakby starego dizla tak jakbe zawory to moze byc poczatek powaznych lklopotow pozdrawiam
_________________
mirek chevrolet trans sport 98

[cyprysek]

Witam !
A ja jestem starej daty i jak mi coś stuka w silniku czy gdzie indziej to biorę drewniany, suchy, twardy patyk lub kij od miotły lub antenę i z jednej strony dociskam go do ucha a z drugiej strony dotykam różnych miejsc na silniku i słychać "jak na dłoni" gdzie mamy problem....
Polecam

jaś

[freddy]

ja mam podobny przypadek, metaliczne terkotanie z tylnego bloku silnika przy łagodnym przyspieszaniu, na wolnych nie, tak samo na maxa też nie.

Nie wiem co to jest ale podejrzewam że jedna lub kilka ze hydraulicznych szklanek popychaczy (hydraulic lifter, tappet) nie trzyma ciśnienia, albo jest zatarta od nagaru. Popychacze hydrauluczne są dość skomplikowane, mają mulutkie kanaliki olejowe a pracują w tej części silnika gdzie odkłada się najwięcej syfu, czyli pod pokrywami zaworowymi. Niestety wymiana jest dosyć skomplikowana, więc tego nie ruszam.

[marcys]

>a pracują w tej części silnika gdzie odkłada się najwięcej syfu, czyli pod >pokrywami zaworowymi.

odklada sie syfu jak sie jezdzi
-na kiepskim oleju i ..
- tylko na krotkich dystansach!

eliminujac ktorys z tych 2 czynnikow eliminujemy takze nagar i klopoty z nim zwiazane
_________________
T&C 3.3 2001`

[freddy]

ja jeżdżę własnie na bardzo krótkich dystansach, rzędu 4km, i wszystko mam zalepione majonezem. Nic nie poradzę, przecież nie będę bezsensu przejeżdżał dodatkowe 20km aby tylko oczyścić silnik.

[marcys]

>rzêdu 4km, i wszystko mam zalepione majonezem.

majonez to nie nagar! nagar to twadra, sucha trudna do usuniecia warstwa dziadostwa ktora nie zniknie zaraz po rozgrzaniu silnika. Po majonezach i szlamach po rozgrzaniu nie ma sladu.


>Nic nie poradzê, przecie¿ nie bêdê bezsensu przeje¿d¿a³ dodatkowe >20km aby tylko oczy¶ciæ silnik.

i to jest blad!lepiej przejac raz na tydzien te 20km "bez sensu" i spalic te pare litrow niz 2 razy w roku wymieniac tlumik, raz na 2 lata akumulator itp,itd..pozatym sam olej silnikowy sie dosc mocno rozrzedza od bogatejmieszanki na ssaniu i traci swe wlasciwosci.
_________________
T&C 3.3 2001`

[wader71]

Jeżeli masz taką specyfikę pracy auta to po prostu trzeba zalewać oleje z górnej półki i częściej je wymieniać - zresztą marcys ujął już to w skrócie.
Olej jak każdy płyn absorbuje wilgoć z otoczenia, a w warunkach które opisujesz po prostu nie ma jak jej oddać z powrotem bo nie osiąga odpowiedniej temperatury pracy.
Głównie z powodu temperatury wytrącają się też czynniki smoliste i parafinowe i to właśnie ten syf osadza się na wewnętrznych ściankach elementach silnika.
_________________
Pontiac VIBE '04 LPG-Luky
Chlopaki maja Pontiaki !!!

[sato]

[freddy]

Teoretycznie układ przewietrzania skrzyni korbowej powinien powodować zasysanie całej pary spod pokryw zaworowych do dolotu i przepalać razem mieszanką, ale widocznie jest to zamało wydajne. Sam zawór PCV ma malutką średnicę, rurki i kanaliki na kolektorze dolotowym też.



U mnie tak to wygląda już po kilku dniach (x4km) jazdy :

[wader71]

Biedne panewki... !!!, bo wyobraźcie sobie teraz czym są smarowane przynajmniej na starcie przy zimnym silniku jak nie tym czymś ...

Przed wymianą oleju warto w takich przypadkach lać jakieś środki do płukania tylko ważne żeby systematycznie.
_________________
Pontiac VIBE '04 LPG-Luky
Chlopaki maja Pontiaki !!!

[MarkSeven]

Na zdjeciach widac,ze w tym silniku bardzo rzadko wymieniano olej.Przypuszczam,ze robiono na oleju co najmniej 10 tys.km bez wymiany.Do tego uzywano kiepskich filtrow. Ten silnik jest zaniedbany - dlatego jest glosny i ma spore przedmuchy - system PCV nie daje rady. Dla tego silnika JEDYNYM ratunkiem jest stopniowe oczyszczenie przez bardzo czesta ( co ok. 2 tys.km) wymiana oleju - tani olej + bardzo dobry filter . Natomiast odradzam plukanie jakimis agresywnymi plynami - doprowadzi to tylko do takich luzow,ze juz nie bedzie mozna jezdzic. >><< W zadbanym silniku z duzym przebiegiem nawet w mrozne zimy Alaski i przy krotkich dystansach nie odlozy sie ani szlam,ani czarna maz.A podstawowe zadbanie to nic innego jak czesta wymiana dobrego odpowiedniego (niekoniecznie drogiego) oleju wraz z dobrym filtrem, oraz dobrego filtra powietrza.

[marcys]

Sato ale na fotkach ktore podeslales to nie tylko w odmie jest żur ale i w calym silniku! nie padla mu tam uszczelka pod glowica?

>Przed wymian± oleju warto w takich przypadkach laæ jakie¶ ¶rodki do >p³ukania tylko wa¿ne ¿eby systematycznie.
...............
>JEDYNYM ratunkiem jest stopniowe oczyszczenie przez bardzo czesta ( co >ok. 2 tys.km) wymiana oleju - tani olej + bardzo dobry filter

jakis specialnych srodkow do czyszczenia stosowac nie trzeba! a z tym co napisal mark to tez (no chyba ze zle zrozumialem) troche przesadzone. po walnieciu uszczelki pod glowica i dostaniem sie wody wystarczy spuscic ile sie tego goofna, zalac nowym olejem+filtr i udac sie w trase(paredziesiat km plynnej jazdy wystarczy), po tym wymienic olej z filtrem i po sprawie.

>W zadbanym silniku z duzym przebiegiem nawet w mrozne zimy Alaski i >przy krotkich dystansach nie odlozy sie ani szlam,ani czarna maz

mark to chyba zalezy od konstrukcji silnika! w niektorych oplach i vw zatkana szlamem odma(lub syf/majonez pod korkiem wlewu oleju) to niemal norma - chyba taka konstrukcja ;/
_________________
T&C 3.3 2001`

[MarkSeven]

marcys - troche mnie zle zrozumiales.W przypadku ,jak walnie uszczelka,to masz racje - spuszczenie syfu i plukanie kilka kilometrow swiezym olejem z nowym filtrem wystarczy.Ale ja mialem na mysli syf ,ktory sie nagromadzil w silniku przez dlugie zaniedbanie i czesc jego siedzi tez gleboko w ubytkach materialow.Przez uzycie srodka myjacego ,zazwyczaj b.mocnego , wypluczemy prawie wszystko!I zostana puste miejsca po ubytkach -co rozszczelni kompletnie silnik , a najbardziej uklad tlok - cylinder.Natomiast stosujac czesta zmiane oleju z filtrem korzystamy z bardzo dobrych wlasciwosci myjacych oleju - ale nie na tyle mocnych aby usunac kompletnie wszystko.I wowczas okazuje sie,ze mozna jeszcze jezdzic bardzo dlugo bez naprawy.Dlatego wlasnie nie polecam olejow FullSynthetic- zwlaszcza estrowych-ktore maja pakiet najbardziej agresywnych dodatkow myjacych.A poza tym estry bardzo niszcza stare,zmeczone cieplnie simeringi i inne uszczelki.>>< A co do konstrukcji silnikow - to slusznie zauwazyles.Silniki amerykanskie musza spelnic te cholernie wysrobowane normy kalifornijskie.A wiec jest zastosowany ten uklad PCV- przewietrzania jednokierunkowego.Uklad ten dziala tylko wtedy skutecznie, jak sa wlasciwe wartosci podcisnienia w kolektorze ssacym.A kiedy sa wlasciwe wartosci podcisnien w kolektorze ? - wtedy,jak nie ma duzego zuzycia gladzi cylindrow.A kiedy nie bedzie duzego zuzycia gladzi? - wtedy,jak bedzie czysty , dobrze odfiltrowany od opilkow olej.A kiedy bedzie czysty olej?- jak bedzie czesto wymieniany! No i wtedy uklad PCV bedzie skuteczny,a silnik bedzie czysciutki i wolny od szlamow i mazi! Co na tym zyskujemy? - dlugowiecznosc silnika i plynne zapinanie biegow , a wiec i przedluzenie pracy skrzyni i innych elementow przeniesienia napedu. I oto cala tajemnica ,po co czesto sie wymienia olej.Napewno nie dlatego,ze stracil on wlasciwosci smarne.Po prostu sie zabrudzil i zmieniamy go tak jak codziennie skarpetki czy majtki ktore tez przeciez przez jeden dzien nie stracily swych wlasciwosci! To wszystko popieram doswiadczeniem oraz trescia fachowych publikacji.

[sato]

Ten silnik to 1.4 16V kobieta nim jeździła i poprosiła mnie o wymianę oleju i uszczelnienie miski bo na przeglądzie się czepiali.

Ze silnika spuściłem 1 litr zamiast trzech.Ona go po prostu ugotowała.
O remoncie nie było mowy bo koszt samych części wyniósł by około 4tys. bez robocizny to ponad połowę wartości samochodu.

Z początku też myślałem ,że padła uszczelka bo zazwyczaj sprawdzam na początku.

Zalałem półsyntetykiem i na razie jeździ ,ale jak zrobi 500km to ma przyjechać na kontrolę aby sprawdzić ile pali oleju.

Niestety tłoki musiały się przytrzeć bo silnik chodzi jak diesel.Klawiatura hydrauliczna na razie nie szwankuje.

Na liczniku wyświetlało kontrolę serwisową na wymianę oleju a kobieta i tak z tego sobie nic nie robiła.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300