Wtyka modułu wentylatorów

[Trike3]

Witam

Bardzo proszę o jakiś schemat ewentualnie krótki opis podłączeń modułu wentylatorów do Voyagera 3,3 rocznik 1996.
W moim Voyagerku jakiś "mechanik" przerobił na ręczne załączanie modułu stąd pochlastał przewody i zniszczył kostkę.

Jeżeli ktoś z Was posiada kostkę na zbyciu to bardzo chętnie kupię.

Jeszcze jedna prośba. Może ktoś posiada moduł w ręku i jest w stanie sprawdzić oporności na kolejnych połączeniach, słyszałem że moduł sprawny posiada odpowiednie oporności na stykach ale nie wiem jakie.

Pozdrawiam Marcin

[Trike3]

nikt nie zna odpowiedzi, czy pytanie okazało się bardzo banalne

Pozdrawiam

[wmarek65]

Ta kostka to przekaźnik wentylatorów (Radiator fan relay),ma 4 styki (kable)
1.szary + z akumlatora ,a dokładniej z z puszki bezpieczników (20A)
2.zielony z paskiem lub niebieski z paskiem przewód sterujący od PCM (komputera auta)
3.zielony + wyjście napięcia na silniki wentylatorów
4.czarny - (masa)połączony z masą karoseri i biegunem - silników wentylatorów.

Mam taki przekaznik nowy,moge sprawdzić te oporności,ale niewiem czy to ci coś da,podobno te moduły można sprawdzić tylko w samochodzie gdy wentylatory nie załacza się przy określonej temperaturze i wtedy pokaże sie błąd przekażnika wentylatorów (informacja uzyskana od elektryka w serwisie chryslera)
_________________
--------------------------------------------------
Chrysler Grand Voyager AWD 3,8 2000 +sek Landi Renzo Omegas

[Trike3]

Bardzo chętnie skorzystam jeżeli możesz sprawdzić te oporności.
Otrzymałem informacje że ten moduł można nawet naprawić ponieważ posiada on w obudowie tylko oporniki które trzeba przelutować. Informacja jeszcze nie sprawdzona ale chętnie zweryfikował bym takową.
Możesz podać kolejność tych kabelków w kostce ??

Pozdrawiam Marcin

[wmarek65]

Narysowałem jak umiałem ,ale teraz chyba nie będziesz miał wątpliwości który kabel gdzie idzie,z opisu czasem trudno się zorientować co piszący miał na myśli
Na zdjęciu masz podane oporności,przy czym jest różnica którym biegunem miernika dotykasz styku.
Na mierniku mam między innymi bieguny COM --czarny i A/OMY----czerwony.Przykładając biegun czarny do pierwszego styku ,a czerwony pokolei do nastepnych wyszły takie wartości jak na zdjęciu.Po zamianie biegunów (czyli czerwony na 1 a czarny pozostałe )pojawił się wynik na styku 2--3 ,a odwrotnej kombinacji biegunów miernika nie było na tym styku żadnych wartości.Pomierzyłem wartości w kazdej możliwej kombinacji styków ,te które były aktywne masz na zdjęciu

Kostka jest nowa orginał Mopar(kupiona w Aso chrysler) sprawdzona przez chwile w moim aucie ,działa prawidłowo
_________________
--------------------------------------------------
Chrysler Grand Voyager AWD 3,8 2000 +sek Landi Renzo Omegas

[wmarek65]

Na zdjęcu masz kolejność kabli do kostki przy moim chryslerze z 2000 roku ,a wczesniejszy opis jest z książki ze schematu ,jak widać trochę się to różni warto by sprawdzić jak jest u innych Może ktoś z rocznika 96 -98 sprawdzi jak to jest w tych rocznikach.
Przypominam że kostka jest umieszczona na lewej podłużnicy obok puszki filtra powietrza(tej z filtrem)W moim roczniku 2000 jest pod lewą lampą przykryta osłoną wlotu powietrza.
_________________
--------------------------------------------------
Chrysler Grand Voyager AWD 3,8 2000 +sek Landi Renzo Omegas

[krzycho1978]

Po zamianie biegunów (czyli czerwony na 1 a czarny pozostałe )pojawił się wynik na styku 2--3 ,a odwrotnej kombinacji biegunów miernika nie było na tym styku żadnych wartośc
czy to zdanie nie swiadczy ze na module sa tez zamontowane diody??? (takie ustrojstwo dzialajace na zasadzie zaworu jednokierunkowego????)
niech wypowie sie jakis elektronik pasjonat bo ja az tak sie nie znam ale co nie co mi swita i wydaje mi sie ze gdyby tam byl tylko opornik to miernik zawsze pokaze ta sama wartosc bez wzgledu na podlaczenie
a w przypadku gdy sa diody to przepuszcza prad tylko w jedna strone....
moze jest to pomyslane by:
podczas jazdy gdy wentylatory sa wyłaczone ale leci na nie powietrze przez ruch pojazdu to wentylator bez watpienia sie kreci (jak taki dzieciecy wiatraczek) i moze to powodowac ze silnik wentylatora zacznie oddawac prad do instalacji w aucie i cos uszkodzic i po to własnie te diody
jak wiadomo silnik napedzany z obcego zródła wytwarza prad jak pradnica czy alternator (oczywiscie nie ma takiej skutecznosci w WATACH jak one ale zawsze cos tam wytwarza)
ta/tę kwestie daje do przemyslenia

[krzycho1978]

[Trike3]

Dzięki wielkie za podanie tych danych

Jutro pomierzę jak to wygląda w moim moduliku a jak okaże się że mam uwalony to spróbuję go rozbebeszyć.

Pozdrawiam

P.S. tylko kostka nadal rozwalona

[maski]

moduł wentylatorów sterowany jest szerokością impulsów przez PCM, wiec porównanie rezystancji nie daje gwarancji poprawnej weryfikacji należałoby podejrzeć na oscyloskopie co pojawia się na wejściu i co dzieje się na wyjściach.
no ale jeżeli pomiary będą różne to pewnie moduł walnięty , jeszcze kwesta polaryzacji omomierza, moduł jest półprzewodnikowy wiec po zamianie miejscami końcówek omomierza pomiary mogą być rożne.
_________________
voyager 3,3 '98 + BRC sequent 56

[Trike3]

Zastanawia mnie tylko jedna kwestia, jaki sygnał wychodzi z komputera.
Osobiście nie uważam żeby to był sygnał impulsowy ale i takie opinie słyszałem. Jeżeli okazałoby się, że na wyjściu z komputera w odpowiednim momencie pojawia się sygnał napięciowy, to logicznym by było że nasz moduł okazałby się po rozebraniu układem rezystorów i diod dużej mocy. To by nawet było logiczne i tłumaczyło zastosowanie radiatora aluminiowego.
Ja mam dwa moduły i nie wiem czy któryś z nich jest sprawny jak się okaże że uszkodzony to chętnie go rozpracuję

Pozdrawiam Marcin