Asymetria hamowania na tylnich kołach

[kris_zg]

Jestem użytkownikiem voyagera (rok 2000 3.3 +gaz) od 3 lat i przyznam że wielokrotnie zaglądałem na to forum i znajdowałem rozwiązania problemmów za co wszystkim forumowiczom bardzo dziękuję. Odrazu dodam, że nie jestem mechanikiem ale dokładnie obserwuję "mojego" mechanika.
Dziś mam problem o którym nic nie wyczytałem na forum.
Na badaniu technicznym wyszła duża asymetria hamowania na tylnich kołach (hamulec nożny) - prawe koło pokazuje 3,7 lewe 1,7 (nie wiem w jakich to jednostkach). Na początek mechanik wymienił płyn hamulcowy. Rzeczywiście stary płyn był już zanieczyszczony. Po wymianie oczywiście odpowietrzenie układu (mechanik przelał przez układ sporo płynu) i dalej bez zmian. W międzyczasie jeszcze wymieniliśmy klocki (bo były już dość zużyte) co oczywiście nie zmieniło efektu nierównbego hamowania. Tłoczki w zacisku pracują raczej porawidłowo.
Teraz już zaczynają się schody. Pierwsze wskazanie mechanika to była pompa ABS - próbował zamienić przewody hamulcowe ale okazało się że przy pompie ABS lewy i prawy przewód mają inne gwinty i się nie da. Stanęliśmy zatem "bez mapy" co dalej. Wyczytałem dziś już po wizycie u mechanika, że jest jeszcze coś takiego jak korektor siły hamowania. Czy w tym korektorze daje się coś regulować? Czy wadliwe działanie korektora może powodować taki efekt? A może to jednak pompa ABS?
Jeśli ktoś może coś podpowiedzieć to będę wdzięczny bo dowód rejestracyjny mam już przeterminowany.

Pozdrawiam

[diku]

Sprawdź przewód hamulcowy giętki, czasami zdarza się tak że słabiej przepuszcza ze starości
_________________
Windstar 3.8 LX 95r pb+LPG
Explorer 4.0 96 pb+LPG

[lift]

Sprawdz czy masz wkręcany tłoczek zacisku(lub twój mechanik)w układach z tarczami z tyłu najczęściej występują regulowane tłoczki ze względu na regulację hamulca postojowego,za tym może iść zwiększenie objętości płynu w zacisku co powoduje słabszą siłę nacisku.

[marcys]

osobiscie stawiam na padniety kolektor sily hamowania! nie da sie tego naprawic - jedyne wyjscie to wymiana na nowe/inne lub wywalenie wogole tego ustrojstwa i jest swiety spokoj! a tak na marginesie to wymiana plynu hamulcowego nie poprawaia hamowania sama w sobie!
jak juz ktos powiedzial sprawdz gumowe przewody hamulcowe czy nie puchna przy naciskaniu hamulca bo to tez czesty powod niedomagan ukladu!
_________________
T&C 3.3 2001`

[diku]

Stosuje się bardzo często demontaż korektora siły hamowania, lecz wynikiem jest blokowanie kół tylnych podczas gwałtowniejszego hamowania, oczywiście wpływa to bardzo negatywnie na bezpieczeństwo. Sam kiedyś przerobiłem temat z likwidacją korektora.
_________________
Windstar 3.8 LX 95r pb+LPG
Explorer 4.0 96 pb+LPG

[JEDI_V]

Co ma pompa ABS do hamulca awaryjnego.
Sprawdz przewody hamulcowe,gietkie,bo moze byc tak,ze jeden z nich przy hamowaniu(slabsza strona) delikatnie puchnie zachowujac sie jak balon.
Zakladam,ze srednica bebnow i grubosc szczek jest ta sama
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[Antonio]

A nie prościej wymienić korektor? Takie fajne fury a takie ... oszczędności. I dziwić się potem, że lepiej kupować auto z zachodu niż w Polsce. ech

Pozdrawiam, Marcin
_________________
Części z USA

[wader71]

Wydaje mi się, że korektor należy wykluczyć bo działa on przecież na obydwa koła przez jeden zawór i awaria zazwyczaj dotyczy dwóch kół jednocześnie, a korektor działa przecież tylko przy obciążonym aucie.
Stawiał bym tak jak koledzy już pisali na spęczniały lub zagięty przewód lub regulację tłoków na zaciskach.
_________________
Pontiac VIBE '04 LPG-Luky
Chlopaki maja Pontiaki !!!

[kris_zg]

Jutro zatem ruszamy do boju. Sprawdzimy przewody i regulację tłoków na zaciskach, choć wydaje mi się, że winny będzie korektora siły hamowania. Znalazłem zdjęcie tego korektora i na moje oko wygląda na to, że działa on niezależnie dla lewego i prawego obwodu (link do zdjęcia z allegro) http://www.allegro.pl/item375717414_korektor_sily_hamowania_chrysler_voyager_96_2000.html
Zastanawiam się tylko czy uda mi się gdzieś jutro w Zielonej Górze zdobyć taki korektor.

Pozdrawiam
_________________
Voyager 3.3+LPG '00

[marcys]

[Tomaj]

W skrócie to wygląda tak:
od pompy hamulcowej idą dwa przewody do absu
od absu idą 4 przewody do każdego z kół
tylne koła mają po drodze korektor siły hamowania, dwuobwodowy, a nie jednoobwodowy jak napisał wader71
przewody połączzone do absu mają różne gwinty i jest to celowe.

W żadnym przypadku nie wolno przekładać przewodów, po to są rózne. Pomyśl co by było gdy na ślizgiej nawierzchni hamujesz i sterownik otrzymuje informacje, że lewe tylne koło jest zblokowane a prawe hamuje poprawnie. W tym momencie abs odblokowuje lewe tylne koło i stabilizuje tor jazdy. Jeśli przełożyłbyś przewody to zamiast lewego, abs zadziałałby na prawe i poślizg niekotrolowany w 100%.

Jeśli masz z tył klocki to oznacza, że masz tarczo bębny. Nie napisałeś o który hamulec Ci chodzi. Nożne są dwa !
Pomocniczy - postojowy działa na bębny czyli szczęki. W tym przypadku nie ma to nic wspólnego z klockami, abs i całym układem hamulcowym.
_________________
VelSatis 3.5V6 LPG; ex Chrysler Voyager LE 3,8 AWD '98
gg3779721 ukryty

[diku]

Zgadzam się z Tobą marcys, tylko po co ma się za każdym razem włączać ABS? Można przecież wymienuic korektor i dalej wszystko jest OK, przecież nie kosztuje on tyle co samochód.
_________________
Windstar 3.8 LX 95r pb+LPG
Explorer 4.0 96 pb+LPG

[kris_zg]

No cóż zdaję sobie sprawę że jestem tylko użytkowenikiem a nie fachowcem ale myślałem że z mojej pierwszej wiadomości, wynika że chodzi o hamulec główny, który służy do hamowania w czasie jazdy. Nad ręcznym-nożnym bym się raczej tak nie rozczulał (choć może lepiej odpukać...). W każdym razie chodzi o asymetrię hamowania na tylnej osi hamulca zasadniczego a nie pomocniczego.
Przewody natomiast chcieliśmy zamienić tylko na chwilę aby sprawdzić czy asymetria się odwróci (dodam tylko że w warsztacie obok mieliśmy do dyspozycji rolki i mogliśmy to ewentualnie sprawdzić).
Dziś zrobiłem rozeznanie - korektor w ASO kosztuje 275 PLN (taniej niż na allegro) więc raczej nie będę się zastanawiał i go wymienię w końcu na bezpieczeństwie nie powinno się oszczędzać. Korektor oczywiście nie jest dostępny od ręki i to mi nawet nie przeszkadza bo właśnie jutro oddaję auto do lakierniika - doczekałem się na swoją kolejkę (jeździłem bowiem z wgniecionymi drzwiami które kiedyś jakiś niewidzialny sprawca wgniótł mi na parkingu). Mam zatem jakieś 3 dni aby zdecydować gdzie kupić ten korektor.
Pozdrawiam
_________________
Voyager 3.3+LPG '00

[marcys]

[januszmonster]

hmm

mialem to samo ale ja mam hamulce bebnowe ale byla duza roznica na hamulcu zasadniczym a wynikala ze zle ustawionego hamulca recznego ( w naszym wypadku nozny pomocniczy hehe ) nie wiem jak jest u Ciebie czy reczny jest na lince ??? moze ..... nie znam konstrukcji w sumie ale moze ma to jakies znaczenie ???? - chyba sie zamotalem

jeszcze jedno - czasami obejma (jesli jest) miekkiego przewodu hamulcowego potrafi tak skorodowac ze zmniejsza przeswit w tym przewodzie i moze doprowadzic do mniejszego cisnienia w przewodzie hamulcoym - lekki belkot mi wyszedl ale pokazywal mi to kiedys fachoweic ( od hamulcow a nie od strzyzenia łowiec
_________________
Chrysler Town&Country Limited 3,8 98/99 grafit 145000

[diku]

[marcys]

[Tomaj]

[krzycho1978]

http://www.tajemnicevoyagerow.pl/abs.html#depress

a czy te opisy pomogą???? chodzi mi o te dwie śruby regulacyjne na tył..
tak czytałem na szybkiego,moze nimi coś sie reguluje??????

[kris_zg]

Wymieniliśmy korektor hamowania i juz jest dobrze, czyli mój problem w tym momencie sie zakończył. Dodam jeszcze aby rozwiac wątpliwości, że u mnie mam tarcze dla hamulca zasadniczego i bębny dla hamulca pomocniczego.
Dzięki za wszelkie wskazówki
Pozdrawiam
_________________
Voyager 3.3+LPG '00