pomocy voyager 2,4 za wysokie obroty

[pioo73]

Witam wszystkich
Proszę o pomoc w rozwiązaniu następującego problemu.
Mój Voyager 2,4 benz. 2000 r.prod. ma wolne obroty na poziomie 2500-3000 obr.na min., tuż po zatrzymaniu samochodu obniżają się o ok 500 obr. Po odłączeniu silniczka krokowego silnik ma 1800 obr.
Po podłączeniu do komputera - brak błędów, lecz czujnik temperatury pokazuje -40st.C. Po odłączeniu czujnika zapala się kontrolka silnika i włączają się wentylatory - a więc normalny objaw - czujnik zachowuje się tak jakby był dobry.Silnik ma właściwą temperaturę, a wentylatory włączają się w odpowiednim momencie.
Lewego powietrza nigdzie nie ciągnie.
Przepustnica czysta, domyka się do końca, linka gazu nie zacina się.
Proszę, napiszcie ile jest czujników temp., bo być może jest jeszcze jeden, oprócz tego przy termostacie.
Napiszcie również, co ewentualnie może być uszkodzone.
Z góry dziękuję za odpowiedzi.

[Gural]

w sumie to jest bardzo prosta konstukcja, i na obrony tam mało co znaczenie, wykluczyłeś już zacinającą się linke gazu, z czy sprawdziłeś czy tempomat nie wciąga link?? (są to 2 różne linki , zazwyczaj łączą się na uchu przy przepustnicy) ja miałem właśnie taki problem, okazało się, że urwane było ucho i poprzedni włąściciel przywiązał to jakoś i się tak trzymało, jak puściło to tempomat wciągał linke i miałem obroty na poziomie 3,5 tys

odłącz linke od tempomatu z ucha i zobacz

jeśli to jest oki, to chyba jednak bym stawiał na walnięty silnik krokowy

zaznaczam, ze nie znam silniki i to są doświadczenia z różnych innych autek
_________________
jest:
dodge grand caravan 3.8 LPG 2005
seat Leon 1.6 2010

było
tyle, że nie spamiętam

[pioo73]

Przepustnica się domyka, żadna z linek jej nie ciągnie ani nie blokuje. A co do silniczka krokowego, to zrobiłem tak, że zatkałem kanał powietrza, w którym pracuje trzpień silniczka, palcem i obroty pozostały bez zmian. Przepustnica w swoim krańcowym położeniu jest minimalnie uchylona (tak powinno być), i dlatego silnik ma powietrze potrzebne do spalania, a paliwa dostaje tyle, że zachowuje się jakby był na ssaniu.
Tylko dlaczego?

Dzięki za odpowiedź i proszę o następne pomysły, bo moje się już skończyły.

[MarkSeven]

Czujnik temperatury podaje bledne informacje do komputera - poza normalnym zakresem.Komputer podaje wtedy wieksza dawke paliwa.Sprobuj wymienic czujnik.

[pioo73]

ale dlaczego wskazania temp.na desce, oraz zachowanie wentylatorów jest właściwe?????????

[JEDI_V]

Mozesz miec 2 czujniki temperatury,jeden daje sygnal do kompa a ten dobiera sklad mieszanki i wlacza wentylatory a drugi daje sygnal tylko na zegar na desce.Ten pierwszy powiedzmy walniety gorny zakres pracy moze miec prawidlowy natomiast zle pracowac w dolnym zakresie.Ja bym wymienil.
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[pioo73]

W serwisie twierdzą, że jest tylko jeden (koło termostatu) dwu pinowy. Jeśli wypnę z niego kostkę to załączają się wentylatory i zapala kontrolka na desce, a obroty pozostają bez zmian. Już próbowałem (wypinając raz jeden, a raz drugi styk) sprawdzić czy jeden pin nie dopowiada za wentylatory, a drugi za mieszankę, ale....pudło, kolejna teoria upadła.

[MarkSeven]

Czujnik jest jeden.Dwa piny - jeden masa (czarno-niebieski chyba), a drugi do komputera.Gdyby czujnik mial przerwe czy zwarcie,to zalacza sie wiatraki i zapali sie lampka.W pamieci zostanie blad.A jezeli on zle dziala,to jednak dziala .Tylko dane z niego nie pokrywaja sie z innymi .Np. z danymi od czujnika temperatury powietrza w kolektorze.Komputer przeciez dobrze "wie" ile czasu chodzi silnik .Tylko nie wie dlaczego silnik jest "zimny" kiedy kolektor jest goracy.Moze mysli ze nie ma plynu.Na wszelki wypadek zalacza wiatraki.No i przy okazji zaklocona jest cala praca silnika.Taka jest moja teoria na odleglosc,tylko dziwne ze w pamieci komputera PCM nic sie nie zapisalo.A moze jest kilka drobnych usterek naraz. Sprawdz czujnik omomierzem czy zmienia opornosc podczas nagrzewania silnika.Na zimnym silniku 20stC opornosc 7000 - 13000 om , a po rozgrzaniu do ok.90st opornosc ma byc miedzy 700 a 1000 omow (okolo).

[MarkSeven]

Dodatkowo warto sprawdzic TPS (czujnik polozenia przepustnicy).Sa 3 piny.Jeden skrajny to masa,drugi skrajny to nap.5V z komputera.Srodkowy to sygnalowy.Na wolnych obrotach pomiedzy masa a srodkowym musi byc 0.4 do 1.2V. Natomiast po wcisnieciu gazu do oporu 3.1 do 4.4 V.

[pioo73]

TPS - 0,75-3,81 V
Czujnik temp.sprawdzony omomierzem i ma prawidłowy opór. Na kolejnym skanerze pokazuje właściwą temp.pracy silnika.
A obroty jakie były, takie są dalej.

[MarkSeven]

Sprawdz jeszcae dokladnie wszystkie wezyki podcisnien czy sie ktory nie odpial..Sprawdz zaworek PCV - ustami-musi przepuszczac w jednym kierunku. Jesli tej usterki nie odnotowala pamiec,to moze jednak jest cos z lewym powietrzem przy silniku krokowym. Moze tez byc uszkodzony PCM (komputer),czasami sie zdarza.Sprawdz jeszcze cisnienie paliwa,moze regulator jest wadliwy albo wezyk z podcisnieniem do niego.

[pioo73]

A co to jest zaworek PCV????
A co do ciśnienia paliwa... to zapomniałem napisać, że auto jest zagazowane sekwencją i zachowuje się identycznie na jednym i drugim paliwie.
Podciśnienia są ok.
Zastanawiam się jeszcze nad tym, czy gdyby EGR przepuszczał, to silnik mógłby się tak zachowywać, jakby miał lewe powietrze?

[pioo73]

No i po kłopocie
Wszystko było dobre....oprócz 2mm uszczelki kolektora ssącego na czwartym cylindrze.
Uszczelkę wymieniłem i wolne obroty są na poziomie 800obr./min.
Dzięki wszystkim za próbę pomocy.

[Gural]

mała rzecz a cieszy
_________________
jest:
dodge grand caravan 3.8 LPG 2005
seat Leon 1.6 2010

było
tyle, że nie spamiętam