Hamulec postojowy i przekładnia :(

[Trike3]

Witam

Proszę o pomoc w sprawie hamulca postojowego w Voyagerku 1996 rok.
Nie znam powodu awarii, ale nie mogę w ogóle przycisnąć hamulca ręcznego, nie ma szans wcisnąć pedał hamulca i co dziwne jak wskoczę pod auto i naciągnę linkę od dołu (mam wrażenie jakby była na sprężynie) to hamulec 1 raz bądź max, 2 razy zadziała po czym wraca do poprzedniego stanu. Przy czym nawet jak uda się wcisnąć hamulec to przeskakuje na zębach o nie da się go do końca zaciągnąć. Kombinowałem już bardzo dużo i nie wiem co go boli , linki od ręcznego chodzą swobodnie, nie są zatarte.

Drugi problem to przekładnia kierownicza, podczas skręcania pojawia się wyciek w okolicach pompy wspomagania, wygląda jakby od góry przekładni kierowniczej albo z przewodu, wnioskuję że to jednak z przekładni ponieważ tylko dzieje się to podczas skręcania, ale nie za bardzo wiem skąd.

Macie pomysły jak usunąć w/w awarie ??

Za sugestie z góry dziękuję.

Pozdrawiam Marcin

[waldek44]

jeden pod auto drugi kręci kierownicą zlokalizować wyciek jak z maglownicy to oddać do regeneracji
co do hamulca to trzeba by sprawdzić od pedału aż po rozebranie bębnów i sprawdzeniu co tam jest grane, innej opcji nie ma
_________________
Chrysler  Voyager 3,3 z 2000r

[Trike3]

Dzięki za odpowiedź.

Może wiesz ile kosztuje taka regeneracja jeżeli będzie musiała nastąpić ??

Druga sprawa, nie wiem jak to działa ale byłbym skłonny powiedzieć że problem leży po stronie pedału ręcznego. Pierwsza rzecz to po odpięciu linek, te do bębnów chodzą bardzo ładnie bez przycięć, czuć jak się luzują więc chyba jest dobrze. coś z tym mechanizmem musi być nie tak

Pozdrawiam Marcin

[Gural]

ja spuszczasz reczy w dol to powinne byc tez napiete (za to odpowiadaja sprezynki odbijajace) jesli linki ci sie tylko luzuja to znaczy ze hamulec moze byc caly czas zaciagniety (nie odbija)
_________________
jest:
dodge grand caravan 3.8 LPG 2005
seat Leon 1.6 2010

było
tyle, że nie spamiętam

[Trike3]

Oczywiście układ jest taki że jak mam podpięty mechanizm biegów to linki są naciągnięte ponieważ sprężyna mechanizmu je naciąga. Problem to brak napięcia wstępnego. Jak sprężyna skasuje luz na linkach to brak napięcia wstępnego powoduje praktyczny brak luzu na pedale hamulca
i ja nie wiem co jest przyczyną takiego zjawiska

[waldek44]

regeneracja maglownicy coś koło 1000 zł, możesz zaryzykować w razie czego i kupić używkę
_________________
Chrysler  Voyager 3,3 z 2000r

[wmarek65]

O ile dobrze pamiętam z przodu od dzwigni hamulca postojowego idzie linka pojedyńcza i gdzieś w okolicach środkowych foteli jest łączona z dwoma linkami biegnącymi do kół. Napewno masz problem z tą pierwszą linką ,jeśli nie używamy często hamulca postojowego lubi ona zardzewieć i wtedy nie ma możliwości zaciągnięcia hamulca.Jeśli pociąginiesz za linki na złączu to zobatrzysz czy do tyłu się wyciągają,a ktoś z przodu niech ci naciśnie na hamulec postojowy,wtedy będzie widać czy chodzi ta linka z przodu.Najlepiej robić to na jakimś kanale lub najeżdzie (wszystko jest dostępne tylko od spodu),przy okazji zlokalizujesz wyciek,zamiast martwić się na zapas
_________________
--------------------------------------------------
Chrysler Grand Voyager AWD 3,8 2000 +sek Landi Renzo Omegas

[Trike3]

Widzę że nikt nie wiem co można zrobić z tym ręcznym.

Jeśli chodzi o linki to wszystkie działają lekko łącznie z tą pojedyncza.

Spróbuję rozebrać mechanizm "pedał" ręcznego zobaczę może do czegoś dojdę.

Proszę podpowiedzcie jaki olej mogę wlać do układu wspomagania, bo ponoć są dwa rodzaje.

Pozdrawiam Marcin

[MarkSeven]

Jesli chodzi o olej do ukl.wspomagania to do Twego modelu ATF+3 (7176E), Chrysler dopuszcza tez stosowanie oleju ATF+4 tego od nowszych aut - wybor nalezy do Ciebie. ATF+4 jest full syntetyk i musisz uwazac na uszczelki w Twojej nie nowej przeciez pompie,a tez jak bedziesz wymienial maglownice na "regenerowana" to zapytaj czy dali uszczelki odporne na ten nowoczesny olej."""""" Jeszcze jedna uwaga : - niech nikt nie pomyli oleju ATF+3 (specyfikacja Chrysler) z podobnym olejem ATF3 ktory jest dla Forda i Mercedesa i jest calkiem inny i nie nadaje sie do Chryslerow. Musi byc znak " plus" i napis "7176E" .!!!!!!! http://www.vexapak.com/Products/A.35%20ATF3%20%28Automatic%20Transmission%20Fluid%29%20Dexron-III-Mercon.htm

[MarkSeven]

Jesli chodzi o pomoc w sprawie Hamulca ,to w zasadzie koledzy wyczerpali chyba wszystkie mozliwosci mowiac co trzeba sprawdzic.Trudno radzic na odleglosc nie widzac tego w aucie , no ale jeszcze sprobuje przeanalizowac Twoj przypadek i jak mi sie cos nasunie na mysl to napisze.

[kitt78]

[MarkSeven]

Istotnie,tak naprawde to powinien byc specjalny produkt "Mopar Power Steering Fluid" i takim zalewaja w autoryzowanych serwisach.Specyfikacja tych produktow jest niemal identyczna jak plynow ATF+3 (lub ATF+4-po 2000r.) Nowy Mopar Power Steering Fluid nazywa sie nawet +4 i ma dodatkowocyferke "5" przed numerem specyfikacji. - MS 59602. Dlatego poza autoryzowanym serwisem dopuszcza sie stosowanie plynow ATF+3 (96-2000r) i ATF+ 4 po 2000roku. W modelach po 2000roku nie wolno natomiast stosowac ATF+3 , ale w modelach wczesniejszych mozna stosowac plyn nowy ATF+4."""""""""""""""na przykladzie oleju Mobil ATF+3 prosze przeczytac Applications gdzie mozna go stosowac. http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_ATF+3.asp """""""""""""" Aby nie bylo zadnych niespodzianek po naprawie i 100% pewnosci to dla kolegi Trike3 pozostawiam wybor plynow : Mopar Power Steering Fluid lub Mopar Power Steering Fluid +4 (MS59602)

[Trike3]

To mi zamieszaliście

Według tej specyfikacji na ile się orientuję mogę zastosować Mobil 1 ATF +3
(ograniczenia znajomości angielskiego)
Ja pewnie w przekładni mam jeszcze część oleju i to oleju koloru czerwonego, więc jak lepiej zrobić, zmieszać oleje czy dolać taki jak był.

Pozdrawiam

[MarkSeven]

Poniewaz masz male wycieki,dolej na razie "czerwonego" taki jaki masz (pewnie ATF+3) , a jak bedziesz kiedys zakladal nowa przekladnie to wtedy zdecydujesz,czym zalac.Za bardzo siie tym nie przejmuj,przekladnia to nie skrzynia,plyn spelnia tu role bardziej do hydrauliki niz do smarowania. W Twoim roczniku auta nie bylo tak ostrych wymagan jak w autach po roku 2001.Polecam tez plyn do wspomagania ze uszczelniaczem np. Prestone,mozna go dolewac nawet na domieszke do cieknacych ukladow. http://www.prestone.pl/produkty/plyny-eksploatacyjne/plyn-do-wspomagania-uszczelniacz.html """""""""Najskuteczniejszy jak dotychczas na wycieki jest plyn firmy Lucas,ale jest gesty i zima troche ciezko sie kreci kierownica. http://www.lucasoil.com/articlelist1-19/PowerSteeringTreatment """""" Gorzej jest z autami nowymi-tam pod zadnym pozorem nie mozna stosowac ATF+3,jezeli nie ma serwisowego Mopar Fluid +4 to zamiennie tylko ATF+4.Natomiast u Ciebie mozna i ATF+3 i ATF+4 .