Chrysler Sebring 2,4 2007r blokujący się rozrusznik w pozycj

[pkaczka]

Witam i proszę o pomoc!
Mam problem z autkiem Chrysler Sebring 2.4 automat z 2007 roku (fabryczny pilot z alarmem, brak dodatkowych zabezpieczeń – np. modułu zdalnego uruchamiania silnika) z instalacją LPG sekwencja.
Sporadycznie, najczęściej na zimnym silniku pojawia się zacinanie rozrusznika w pozycji rozruch pomimo zapalonego już silnika rozrusznik nadal działa. Aby go wyłączyć należy przekręcić stacyjkę w pozycję wyłączona.
Sprawdziłem kostkę pod stacyjką (nawet profilaktycznie ją wymieniłem), kable gdzie były podejrzane, założyłem również prostą kontrolkę (dioda i żarówka) przy rozruszniku (aby wyeliminować mechaniczne blokowanie automatu na rozruszniku) wskazuje że w momencie zacięcia się rozrusznika impuls pochodzi z instalacji samochodu.
Moje podejrzenia padają na przekaźnik rozrusznika (tylko gdzie on jest nie mogę go znaleźć).
Niestety nie udało mi się znaleźć schematu do tego modelu i nie wiem co odpowiada za załączanie rozrusznika (wyłącznik stopu wydaje się OK., autko odpalić mogę tylko na pozycji Parking więc chyba też OK)
Proszę o pomoc usterka przez ostatnie półrocze wyraźnie się nasila.

Pozdrawiam
pkaczka

[asu]

Jutro będę w pracy to sprawdzę w schematach i dam znać gdzie on jest.
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[pkaczka]

Bardzo proszę i z góry dziękuje

[sato]

Masz na myśli ,że kręci się sam silnik rozrusznika czy też bendiks ci się zawiesza tj.automat.
Sprawdź przekaźnik może styki się kleją.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[asu]

Hmmm. Jest problem.... Tutaj nie ma przekaźnika. Stacyjka informuje moduł immobilaisera o tym, żeby kręcił rozrusznikiem (stacyjka działa na zasadzie zmian oporności). Moduł immob. cyfrowo komunikuję się z IPM (skrzynka bezpieczników - to moduł) . Następnie skrzynia bezpieczników (IPM) przewodem żółto fioletowym załącza rozrusznik. Nie będzie to łatwo zrobić. Sprawdź najpierw stacyjkę czy na fioletowo brązowym zmienia się oporność i czy przypadkiem jak dasz start i z powrotem to czy oporność nie zostaje tak jak przy kręceniu rozrusznikiem.
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[pituszek]

Podejrzewam,że problem jest w samym rozruszniku,może kleić automat rozrusznika,może przycina się zębatka.
Spróbuj,odłączyć cienki przewód od automatu rozrusznika,jeśli przy przekręconej stacyjce na zapłon,nie na kręcenie rozrusznika,jest prąd to rozrusznik dobry ,jeśli nie ma to winny rozrusznik.w tym pierwszym przypadku może być winna stacyjka,a raczej kostka pod stacyjką.
_________________
GMC Safari 1997 4.3 Vortec

[pkaczka]

Dzięki za podpowiedzi, ale dalej jestem w dżungli.
Wczoraj wydarłem rozrusznik - jest OK (automat, bendix, pobór prądu, tulejki i szczotki normalne zużycie nie wymagające wymiany)
pituszek - bardzo chciałem aby to było To, problem jest sporadyczny i tylko w pozycji Start (kostkę jak w/w wymieniłem)
asu- jak dla mnie do stacyjka jest 0 - 1 albo jest plus albo nie (zmieniałem w nim kostkę stacyjki i to tylko zwykły przełącznik) do cewki automatu rozrusznika mam brązowy kabel.
I co dalej
pzdr

[sato]

Trzeba zerknąć na schematy i poznać zasadę działania.
Znasz zasadę to jesteś w stanie to naprawić.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[pkaczka]

Niestety nie mam schematów do tego modelu

[pituszek]

Najgorsze są sporadyczne usterki,chcesz naprawić ,a to akurat działa .Mimo to nie szukałbym w instalacji elektrycznej,skoro kostkę wymieniłeś,stawiałbym na automat rozrusznika,jak miałeś wyjęty trzeba było wyjąć automat i umyć tłoczek,zobaczyć w jakim stanie jest sprężyna i czy przy wyjętym automacie zębatka w rozruszniku swobodnie się przesuwa?
_________________
GMC Safari 1997 4.3 Vortec

[wader71]

[sato]

Trochę dużo mocy na rozrusznik bez przekaźnika ,musi być coś w zastępstwie.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[MarkSeven]

Masz racje , w zastepstwie jest Modul Elektroniczny - jak napisal ASU - a role przekaznika w nim spelnia pewnie element w rodzaju dawnego "tyrystora" albo zalany w module kontaktron. Niestety ,nie mam szczegolowego schematu do tego modelu,to tylko moje przypuszczenie.

[pkaczka]

Witam

pituszek oczywiście że przy wyjętym rozruszniku sprawdziłem automat (sprężyna tłoczek cewka widełki)

wader71 wujaszek auto kupił w 2009 roku, instalacje LPG założył w 2010, rozrusznik świruje od ok pół roku. Tak jak pisałem problem sporadyczny. Po ponownym złączeniu stacyjki w pozycje ON jest OK (rozrusznik milczy do momentu przekręcenia na START)

sato "Trochę dużo mocy na rozrusznik bez przekaźnika ,musi być coś w zastępstwie." - o co chodzi bo nie kumam?

Cały czas szukam przekaźnika ale wszystko wskazuje, że jest on na płytce w skrzynce sterującej IPM.
A i u mnie do automatu dochodzi przewód brązowy a nie żółto fioletowy.

pozdrawiam

[asu]

Przekaźnik (lub coś podobnego) będzie na 100% w IPM. Nawet nie ma jak tego ominąć i przerobić gdyż stacyjka działa na zasadzie zmian oporności
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[wader71]

[sato]

Ja zaczął bym od sprawdzenia elektroniki ,rozebrał moduły i sprawdził płyty na zimne luty pod każdym kątem oraz wszystkie kostki ,połączenia itd.

Jednym słowem konserwacja i to w dosłownym znaczeniu.

U siebie miałem problem taki ,że po odpaleniu samochodu silnik pracował tylko 3 sekundy za każdym razem.

Rozwiązanie wyszło całkiem przypadkiem bo na płycie licznika były zimne luty.
No i pytanie co ma licznik do silnika.No właśnie..... A jednak znalazł się związek.
Także nie poodejmuj pochopnych decyzji tylko należy uzbroić się w cierpliwość.

Rozumiem,że możesz nie mieć pojęcia o tym czy elektronice.

Szukaj schematów na stronach zagranicznych ,albo poproś kogoś jeśli nie znasz angielskiego.

To się może okazać pierdoła .
.
_________________


Chrysler Grand Voyager 3,3 2000r. LPG Stag 300

[pkaczka]

Witam
Szukałem i szukałem i w autku i w necie.
Podejrzewam że źle zdefiniowałem problem.
Dla mnie na słuch samochód odpalił natomiast dla ECM nie ma jeszcze minimalnych wymaganych wolnych obrotów dlatego dalej zasila rozrusznik i pomaga w uruchomieniu silnika. Ja panikuje puszczam kluczyk i przekręcam w pozycje OFF.
Autko ma LPG i być może, szczególnie na zimnym silniku przy rozruchu kuleje (wystarczy za mało o 10% czyli jakieś 100obr/min)
Chyba będę musiał sprawdzić dokładnie dlaczego czasami dłużej zapala (czujniki, sterowania itd.)
Może jakieś sugestie?
Może jestem w błędzie ?
Pozdrawiam
Pkaczka

PS
Świece, filtry, masy, przewody gdzie uważałem za problematyczne, ciśnienie paliwa sprawdzone.
Brak mi danych: schematu i charakterystyk czujników i urządzeń wykonawczych.