voyager 2,5 TD zatarty silnik jakie koszta

[lessi]

Witam jestem nieszczesliwym nowym nabywca voyagera 1996 2,5 TD dlatego ze po zakupie przejechalem tylko 300km do domu i raz sie wybralem nim na zakupy i zapaliła sie mi kontrolka od oleju mimo natychmiastowej reakcji czyli zgasilem silnik podczs jazdy lecz silnik zdazył sie juz zatrzec najprawdopodobniej poszła pompa oleju lub zawor przelotowy. Moje pytanie brzmi nastepujaco jakie sa koszta remontu generalnego takiego samochodu chodzi mi tylko o same czesci bo robocizne mam prawie darmowa.
Myślałem zeby kupic silnik uzywany lecz jak mam wydac ok 3 tys. i wstawic i ma mi pochodzic kilka miesiecy wiec wole wlozyc te pieniadze w pozadny remont tamtego silnika.
I ostatnie pytanie czy dół silnika 2,5 d stosowanych w I-szej generacji voyagera jest podobny lub identyczne jak 2,5 TD drugiej generacji.

[diku]

Najtaniej wymienić silnik na sprawny.
_________________
Windstar 3.8 LX 95r pb+LPG
Explorer 4.0 96 pb+LPG

[waldek44]

nie wiem ile dałeś za te auto ale ja to bym je sprzedał w takim stanie jakie jest, wiem ze pieniędzy swoich nie odzyskasz ale pozbędziesz się kłopotu, diesel w chryslerach to duża pomyłka i mało mechaników chce brać się za naprawę, ale jak już to kupuj drugi silnik po ówczesnym jego sprawdzeniu,ale najpierw i tak sprawdź co się zatarło w twoim silniku
_________________
Chrysler  Voyager 3,3 z 2000r

[marcys]

a ja bym "powalczyl" ze sprzedawca! 300km po zakupie to ewidentnie wada ukryta!!!
no a jesli sie zatarl dol silnika to koszty raczej podobne jak w innych silnikach R4 + dodatkowo koszt ewentualnej wymiany pompy oleju
_________________
T&C 3.3 2001`

[kitt78]

Naprawa ekonomicznie słabe rozwiązanie.
Kup silnik i wymień - ja tak zrobiłem z moim silnikiem - klęknął 3.8 kupiłem 3.3 i gra. za 1200zł silnik a naprawa 3~5tys w zależności od opcji.
PS silnik sam wymieniłem
_________________
2004 Dodge Stratus 2.4 LPG (A604)
był: Dodge Grand Caravan 3,3l AWD rok 2000

[lessi]

po wyjeciu silnika okazalo sie ze zatarł sie na 4 korbowodzie a przyczyna tego byla zembatka na wale korbowym ktora napedza pompe oleju w miejscu gdzie powinna byc ta zembatka wał sie starł o 0,25mm i najprawdopodobniej by bylo dobrze gdybym nie wymienił oleju (stary był jak woda wiec pompa miała lzej pompowac) a gdy dostała swiezego gestego miała ciezko zembatka sie zaczeła obracac i zatarł sie 4 korbowod iz na nim jest zawsze mniejsze cisnienie niz na pozostałych.

Mam do kupienie silnik od modelu poprzedniego za 500zł tylko czy dół jest taki sam jak w tych 2,5 td 96r ale mysle ze warto zaryzykowac.

[On]

Tu jest wszystko, albo prawie wszystko napisane o tym silniku.
Nie dopatrzyłem się pozytywnych opinii o tym silniku, kosztach naprawy, itp, itd, ech...

http://forum.tdi-tuning.pl/printview.php?t=46&start=0

Sam jestem porażony powyższymi opiniami.

[nivek]

powiedz co Cie w ogole sklonilo do kupienia auta z tym silnikiem?
podejrzewam,ze nie zdawales sobie sprawy w co sie pakujesz..
Daj sobie spokoj z remontem i pozbadz sie go w takim stanie w jakim jest i kup benzyne(ewentualnie z gazem). Ten silnik to najwieksza porazka w historii motoryzacji.

[lessi]

kupiłem ten samochod bo był tani 7-osobowy i diesel bo jak sie robi na tirach to sie jezdzi prawie darmo. kupilem ten silnik od starszego modelu (kaciaka) przerobek troszke było a to łapy nie pasuja na dziury wszystkie kolektory przełozyc no nie bede owijał w bawełne 2 dni od rana do wieczora grzebałem zeby spasowac wszystko zeby pasowało i taki zabieg moze sie udac tylko kiedy ma sie dostep do palika na acetylen i połautomatu spawaliczego oraz prasy. Juz tłumacze dlaczego palikiem dla wygoly mozna cos upalic ale jedna łapa musi zostac zespawana a jest z zeliwa wiec zwykły spaw nic nie da bo peknie w dlatego trzeba rozgrzac zeliwo do czerwonosci i wtedy spawac polautomatem wtedy jest to połoczone bardzo pewnie. Prasa natomiwast potrzebna bedzie zeby przerobic kolo pasowe poniewarz cały osprzet mamy ten co był czyli na dwa paski jeden cienki na pompe wodna a szerszy na reszte a starszy model ma to inaczej rozwiazane i dlatego srodek kola pasowego trzeba wyprasowac uwazajac przy bym na gume w moim przypatku pekała na dwie czesci ale udalo sie rowno wprasowac srodek koła pasowego który jest przystosowany do wału stozkowego trzeba bedzie wytoszyc wgłebienie na tokarce potem wprasowac i sprawdzic czy nie bije. Silnik od starszego modelu ma rozrzad na trybach i ma wał korbowy jest stozkowy i posiada klin dlatego tez nie ma mowy o tym ze zembatka ktora napedza pompe olejowa bedzie sie owobodnie obracac a co za tym idzie niskie cisnienie oleju i w moim przypatku skoczylo sie to zatarrciem silnika. w starszym modelu zrobiono to tak jak trzeba i jest dobrze. Ten silnik ktory teraz mam zamontowany jest moin zdaniem o niebo lepszy jeszcze niec przy nim nie robilem 8 tys km przejechał cisnienie oleju na zimnym 5 bar jak bylo tak jest ciepły 4,5bar nie zrywaja sie szpilki pod klawiatura dlatego ze jest jedna gruba spilka a nie dwie ciekie. Pompa wtryskowa jest na linke wiec trzeba bylo cos dopasowac ale teraz jestem zadowolony oleju narazie dolołem poł litra wiec na moje oko jest super. wymiana silnika wyniosła mnie 500zł czyli sam zakup tego silnika wiec ryzyko sie opłaciło a tamten silnik nadaje sie na złom bo wał sie nadaje na wage tylko ze wzgdedu tylko i wyłacznie ze w miejscu gdzie przyczodz zembatka od napedu pompy olejowej jest cienszy o 0.3mm