brak mocy chrysler voyager 2.5 TD rok 1996

[Bogdan6612]

Witam wszystkich mam problem z moim autkiem chrysler voyager 2.5 TDI rok 1996. Auto ma bardzo dobre przyspieszenie do 2000 obrotów natomiast powyżej 2000 tysięcy obrotów raptownie słabnie i ciężko go dalej rozbujać. Na wolnych obrotach na postoju obroty wchodzą bardzo dobrze turbina jest sprawna. Wymieniałem przepływomierz, wymieniałem główny wtrysk sterujący, wymieniałem sterownik silnika, wymieniałem body komputer, i nic ciągle to samo. Auto nie chce współpracować z komputerem w serwisie. Pomóżcie już tak się męcze siedem miesięcy. Odłączyłem jeszcze podczas odpalonego auta przepływomierz i wtrysk sterujący auto nadal pracowało i jechało tak samo po prostu żadnej reakcji. Ludzie pomóżcie nie mam już siły do tego auta.

[esdarek]

znalazlem tego samego posta w trzech miejscach!!! prosze pisac na jeden temat w jednym dziale.
_________________
flota:
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 LPG by Luky
PONTIAC GRAND AM 3.1 LPG by Luky

[Bogdan6612]

[esdarek]

ten dzial wydaje sie odpowiedni.
_________________
flota:
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 LPG by Luky
PONTIAC GRAND AM 3.1 LPG by Luky

[Bogdan6612]

Z góry dziękuję za podpowiedź

[Bogdan6612]

I ciekaw jestem czy pomoże mi się ktoś uporać z problemem mojego auta.

[benchi]

Mało jest tu użytkowników tego wynalazku.
_________________
36 Plaskaczy - Dawno, dawno temu
Ford Windstar - Trochę później
Ford Explorer - Jeszcze później
Chevrolet Blazer - Całkiem niedawno
Ford Explorer - Dopiero co sprzedany
Co następne? Kto wie...

[esdarek]

a ja znalazlem twoj post w czwartym miejscu
_________________
flota:
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 LPG by Luky
PONTIAC GRAND AM 3.1 LPG by Luky

[artek69]

witam

parę rozwiązań do "kutra".
1. wykonać scan, czyszczenie, wtrysków, pompy, ustawienia kąta wtrysku,wyprzedzenia nastawnika, etc -warsztat
2. prawidłowo ustawić dawkę paliwa- regulacja na pompie wtryskowej- samodzielnie /dużo pracy/ lub warstat
3. odłącz przewód powrotu od turbiny./cienka rurka/.

Niestety te układy w VM tak mają że albo chodzą jak złoto albo co rusz trzeba zaglądać
pękanie głowic- z różnych powodów
pękanie łańcuchów rozrządu/model do 98/ - bez powodu

lub śmigają .

Pozdrawiam
_________________
Nie kończąca się opowieść:
2002 GV 3,3 PB/LPG Limited

[Bogdan6612]

Byłem w profesjonalnym warsztacie gdzie robią chryslery i tam zrobili tak regeneracja pompy i ustawili ją prawidłowo, wtryski również przeczyszczone, kąt ustawiony.
Jeszcze zobacze ten przewód powrotu od turbiny.
Czy ktoś jeszcze ma jakiś pomysł na moj problem z moim autem.

[artek69]

Po wykonaniu "regeneracji" układu wtyskowego może się zdarzyć podwieszenie elektrozaworu sterowania dawką paliwa. - drobiny z czyszczonej pompy lub nastawnika -po wyłączeniu kluczykiem opóźnione gaśnięcie silnika.
lub żle ustawiona dawka paliwa- regulacja na pompie.
sprawdź czy silnik wchodzi "gładko" na obroty a co najważniejsze czy "gładko"z nich schodzi. U mnie "gość" walczył ze 3 godz z tematem
objawy podobne jak u ciebie ale teraz 0 problemu.
_________________
Nie kończąca się opowieść:
2002 GV 3,3 PB/LPG Limited

[Bogdan6612]

Na postoju auto idealnie wchodzi na obroty i idealnie schodzi z obrotów. Jak mam sprawdzić podwieszenie elektrozaworu.

[marcys]

>3. odłącz przewód powrotu od turbiny./cienka rurka/.

ze tak spytam z ciekawosci : co daje odlaczenie rurki powrotu od turbiny? i od czego jest to rurka powrotna? od oleju? czy od czego?
Tak na marginesie dodam ze na VM wogole sie nie znam ale jesli jest to starej konstrukcji diesel bez zadnych commonrail itp to te objawy wskazuja mi na przestawiony kat wtrysku(moze ktos zle ustawil pompe i wystarczy ja dobrze przekrecic?), lub zatkane cos w ukladzie paliwowym(filtr, lub odpowietrzenie baku) - bo ewidentnie brakuje mu paliwa lub jest w zlym momencie podawane - stad na luzie chodzi OK a pod obciazeniem brak mocy.
_________________
T&C 3.3 2001`

[Jareczek]

Musisz skasować błędy. Jak nie skasujesz, to problem będzie się pojawiać. Jeżeli elektrozawór na pompie paliwa nie domyka, to będziesz mieć taki objaw, bo ECU przechodzi w tryb awaryjny i taki dokładnie jest objaw. Wykręć elektrozawór, naciągnij sprężynę ( śmiało) i zakręć. Wepnij z powrotem przewód zasilający. Odepnij klemę minus z akumulatora na 30sek.
Jak nie ustąpiło, to przejedź z 10km. Ten ECU robi się interfejsem LUNCH lub DRB III.
Pamiętaj, że każda usterka związana z elektroniką ( elektryką ) silnika powoduje przejście ECU w tryb awaryjny czyli do 2000RPM OK, ale powyżej muł, do momentu aż nie usuniesz usterki, zazwyczaj bardzo błahej.
To takie zabezpieczenie w ECU i moim skromnym zdaniem słuszne, aczkolwiek przesadzone.