Nowy silniczek krokowy, a obroty nadal falują

[_jane_]

...tylko w trochę innym momencie. Przed wymianą silniczka krokowego falowały na zimnym silniku. Teraz falują ,ale gdy silnik się rozgrzeje. Dzieje się to tylko na benzynie. Falowanie trwa najdłużej kilka minut i tylko raz po odpaleniu. Co może być przyczyną?
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[krzycho1978]

moze czyszczenie przepustnicy pomoze,robilem to w fabii

[_jane_]

Co najgorsze, wszystko jest czyste. Dzisiaj go obserwowałam i wygląda to tak: po odpaleniu silnika (gdy jest ciepły) i pierwszym przygazowaniu, a następnie po puszczeniu gazu, zaczyna falować między 700 a 1500 obrotów. Kilka razy faluje i przestaje. Do następnego zgaszenia silnika i ponownego odpalenia wszystko jest w porządku. Gdy podczas falowania zatrzymam się i wrzucę na N, falowanie ustaje i już nie powraca. Chyba porzebuję egzorcysty
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[wmarek65]

Spróbuj zresetować komputer ,zaadoptuje nowe ustawienia i powinno być ok. U mnie tak było.
_________________
--------------------------------------------------
Chrysler Grand Voyager AWD 3,8 2000 +sek Landi Renzo Omegas

[_jane_]

To już też robiłam. Jeszcze się zastanawiam, czy nie trzeba przeprogramować komputera po wymianie silniczka krokowego? Bo tylko tego jeszcze nie robiłam.
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[asu]

Nie trzeba nic przeprogramowac. On sam po pewnym czasie ustawia sobie wszystkie adaptacje... Jeszcze tylko lewe powietrze przychodzi mi do glowy...
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[_jane_]

Jeśli w najbliższym czasie nic nie poradzę, to jak pod koniec stycznia będę we Wrocławiu to odwiedzę ASU. Może wy coś znajdziecie
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[_jane_]

Chłopaki, napiszcie tylko jeszcze,jakie elementy na pierwszym miejscu sprawdzić w poszukiwaniu miejsca biorącego lewe powietrze. Będę wdzięczna za wszystkie wskazówki, bo powoli mam dość
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[Gural]

wiesz co nie jestem specjalista, ale sprawdz filtr powietrza, a raczej obudowe czy tak jak asu napisal nie lapie lewego powietrza, ja tak mialem w lagunie,
_________________
jest:
dodge grand caravan 3.8 LPG 2005
seat Leon 1.6 2010

było
tyle, że nie spamiętam

[JEDI_V]

Nierowna prace powoduje lewe powietrze za MAF-em(przeplywomierzem) a glownie za przepustnica,wiec wszystko pod nia,oraz kolektro ssacy,obudowa filtra nie ma nic do rzeczy.
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[asu]

Czesto pod kolektorem ssacym potrafi w tych autach zacagac powietrze. Okrecasz 6 czy 8 srub z gory, 2 pobokach i kolektor mozesz uniesc do gory. Ewentualnie jak chcesz wyciagnac caly kolektor to rurki od EGR musisz odkrecic i kostki przy przepustnicy poodlaczac itp.
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[marcys]

chyba najprostszy sposob na sprawdzenie czy gdzies lapie lewe powietrze to dezodorant kup najtanszy deo (tylko taki na spirytusie zeby byl palny) i popsikaj po silniku..jesli bedzie lapal gdzies lewe powietrze to przy parfumowaniu obroty beda wzrostac prosty i sprawdzony sposob
_________________
T&C 3.3 2001`

[JEDI_V]

Tylko zebys samostartu na eterze nie kupil bo ci silnik odleci
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[Lutek34]

[esdarek]

... a jakby taki dozownik podlaczyc na stale do kolektora... jedzie pontiac i czuc chanel no. 5
_________________
flota:
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 LPG by Luky
PONTIAC GRAND AM 3.1 LPG by Luky

[_jane_]

No dobra. Po kilku dniach mam wyczyszczoną przepustnicę, wszystkie wężyki od podciśnienia, nową uszczelkę po kolektorem ssącym i...dalej falują!!! Nie ma żadnej możliwości aby zasysał lewe powietrze. Jest szczelny jak zegarek wodoodporny. W międzyczasie słyszałam dwie tezy: uszkodzona sonda lambda lub konieczność kalibracji przepustnicy po czyszczeniu. Po odłączeniu sond nie ma żadnej zmiany, falują nadal
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[JEDI_V]

Nierowna prace moze powodowac rowniez wypadanie iskry na ktoryms z cylindrow,wiec kontrola lub wymiana swiec,ewentualnie idac dalej przewodow WN.
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[_jane_]

We wrześniu zakładałam gaz i wymieniałam świece wraz z przewodami na nowe. Już mi ręce opadają
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[JEDI_V]

To wcale nie znaczy, ze ktoras nie padla,podjedz do jakiegos elektryka niech sprawdzi przyrzadem,czy iskra sie nie traci,to groszowa sprawa a jedna rzecz sie juz wyeliminuje
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[Gobowiec]

Ja miałem przypadek, że świeca po wymianie pękła wzdłuż izolatora. Nie palił na jeden cylinder. Ale przy 6 cylindrach to było ciężko uchwycić...
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[Tomaj]

W meganie miałem trochę inny objaw, nierówna praca silnika a czasem nawet hałaśliwa. Zawsze wymieniałem świece na czas, a nawet za często. Przyczyna była prosta. Do przykręcania świec używalem dużego klucza i przykręcałem z wyczuciem, a po jakimś czasie jedna świeca lubiła się nieco wykręcić a innie poluzować. Dopiero jak użyłem klucza dyno. i przykręciłem z książkową siłą, problemy zniknęły. Zdziwiłem się rodzajem usterki i moca z jaką swiece musiały być dokręcane.
Uszkodzenie lambdy powinien komp silnika zarejstrować, a jak nie to zawsze woltomierz zostaje. Można podłączyć pod kompa gazu i sprawdzić co się dzieje i jak z czasami wtrysku. Jest silniczek krokowy to i powinien być potencjometr przepustnicy, jak będzie przytarty wewnątrz może wprowadzać zakłócenia i powodować falowanie obrotów. Tak samo jak zużyty potencjometr w radiu, jak się nim pokręci i zeschnięty smar na nowo zyska swoje właściwości, przestanie trzeszczeć.
Jane zobacz jakie masz z tego korzyści, poznasz swoje auto 100 razy lepiej niż najlepszy "mechanik" w okolicy, będzie jeszcze bardziej zadbany i w końcu będzie działał jak nówka
_________________
VelSatis 3.5V6 LPG; ex Chrysler Voyager LE 3,8 AWD '98
gg3779721 ukryty

[_jane_]

[Tomaj]

Większość z tego co wymieniłaś to cześći eksploatacyjne więc nie bardzo jest na co narzekać. Patrząc z punktu widzenia polskiego kierowcy usterki które opisujesz są typowe, wynikające z niedbalstwa. Chcesz mieć dobry samochód kupujesz auto warte XX. Kupując to samo w cenie x, musisz się liczyć ze zwiększonymi wydatkami. Dobrze utrzymany samochód musi kosztować, a my Polacy kupujemy tanio. Ja kupuje tanio z wyboru i z tej taniości wybieram najmniejsze zło. Później w przeciągu kilku miesięcy, maks roku, ładuje w niego tyle, że wyjedzie tak jak zakup za XX. Jest jedna z tego zaleta, wiem co mam i wiem, że to co zrobiłem długo posłuży. Kupiłem nawet skaner do slinika, żeby nie jeździć po warsztatach, ale od początku jak go mam to nic się nie zepsuło, więc go sprzedałem Lubię sam naprawiać, ale potworkiem nie mieszczę się do żadnego garażu ani na podwórko sąsiada, a sam kanału nie mam. Jak pamiętem, też pisałaś że robisz niektóre rzeczy sama.... Halogeny to chyba Twój pomysł i otwierająca się klapa. Wymiana 55 żaróweczek, pewnie podświetlenia, normalka... Popatrz na to z dystansem, tak naprawdę nic się nie dzieje, jeździ, nie wracasz na lawecie, jesteś indywidualistką, bo na pewno nie spotkasz żadnej kobiety w podobnym aucie
Nie wiem dokładnie jak w tym silnika masz rozwiązane, ale jeśli jest typowy potencjometr przepustnicy, to go odłącz przed pływającym odpaleniem. Jeśli bedzie wadliwy obroty nie będą pływały. Po odłaczeniu może się check zaświecić bo komputer zastąpi go mapą awaryjną, zgaśnie po ponownym wpięciu. Jeśli obroty nadal będą pływały to dzieje się coś innego. Można też odpalić autko z odłaczonym krokowcem, również tutaj obroty nie mogą falować.
_________________
VelSatis 3.5V6 LPG; ex Chrysler Voyager LE 3,8 AWD '98
gg3779721 ukryty

[_jane_]

Zgadzam się z Tobą w 100%. Kupując auto, wtedy 13 letnie z przebiegiem 120 tys. mil, liczyłam się wymianą części eksploatacyjnych. Tym bardziej, że nikt wcześniej nie zadbał o czasowe wymiany. Przeraża mnie jednak to, że wszystkie kroki, jakie poczyniłam do tej pory, aby doprowadzić auto do dobrego (nie piszę idealnego) stanu, wliczając montaż instalacji gazowej, niedługo przekroczą wartość zakupu. Niestety, u mnie dążenie do perfekcji przybrało prawie znamiona obsesji. Nie idę do fryzjera, bo wolę np. kupić preparat do konserwacji skóry itp. Absolutnie się nie żalę, bo jest to mój świadomy wybór. Wiele osób doradza mi przedaż auta. Tylko co wtedy? Dysponując taką "gotówka" kupiłabym sobie New Yorkera (bo mi się podoba - innym nie musi ). I znów: oleje, płyny, paski, rozrząd...A co do obrotów to zobaczę dzisiaj czy wszystko ok ze świecami i odłączę ten potencjometr. Krokowy już testowałam. Jakbym nic nie poradziła, to na 22 jestem umówiona w ASU.Pozdrawiam
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[qmarkus]

[_jane_]

Oj tak, mi też coś ciągle puka (teraz na przykład sprężarka klimy). Najgorsze, gdy ktoś mówi, że nie słyszy, albo że tak ma być.
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[Tomaj]

Moja poprzednia wypowiedź już była ukierunkowana, ale jeśli chodzi o nazywanie rzeczy po imieniu, to też się przyznam do obsesji na doskonałością. Szczególnie popadłem w voyku, ciągle chce coś w nim wymieniać. Założę się, że teraz to auto w komisie spredali by jeszcze drożej, a kupujący byłby zacwycony ze stanu technicznego
_________________
VelSatis 3.5V6 LPG; ex Chrysler Voyager LE 3,8 AWD '98
gg3779721 ukryty

[_jane_]

No dobra, zaczęłam odłączać wszystko po kolei i obserwować efekty. Na pierwszy ogień poszło ustrojstwo po lewej stronie
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b3077d11f96df281.html
Po odłączeniu zapalił się CHECK ENGINE, ale obroty nadal falowały. W czasie jazdy nie chciał się przełączyć na wyższy bieg.
Potem odłączyłam to po prawej:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3a96c00718aedca1.html
Auto zapaliło, ale po sekundzie zgasło.
Nie wiem czy to ma coś wspólnego z falującymi obrotami, ale poziom mojej desperacji jest tak wysoki, że będę chyba odłączać wszystko co się da Zasadnicze pytanie jednak brzmi: co ja w ogóle odłączałam
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[marcys]

to po lewej to raczej czujnik polozenia przepustnicy. to po prawej to pojecia nie mam
co do czujnika polozenia przepustnicy to jest to potenciometr i czasem lubi sie zabrudzic lub nawet sciezki moga sie przetrzec wiec warto do niego zagladnac o ile sie da. wczoraj patrzylem do mojego Visio i jest tam regulacja otwarcia jednej przepustnicy wzgledem drugiej - tzw. synchronizacja. z motocyklowego doswiadczenia to powiem ze ma to olbrzymi wplyw na wolne obroty - szczegolnie falowanie. tylko ze do ustawienia trzeba miec wakuometry!
_________________
T&C 3.3 2001`

[_jane_]

Tak właśnie przypuszczałam, że to ten czujnik. Zastanawiem się jeszcze gdzie w Visionie jest map sensor. Bo jeszcze przy tym muszę pogrzebać
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[Tomaj]

Dla pewnośći, że to nie uszkodzona elektronika od gazu, odłączyłbym bezpiecznik kompa gazu. Zakręcenie butli nic nie da, bo nadal elektronika ma zasilanie. a w przewodach panuje takie ciśnienie, że silnik może działać nawet minute.
Sprawdzałaś z odłączonym krokowcem?
_________________
VelSatis 3.5V6 LPG; ex Chrysler Voyager LE 3,8 AWD '98
gg3779721 ukryty

[marcys]

>gdzie w Visionie jest map sensor. Bo jeszcze przy tym muszę pogrzebać [/quote]

no widzisz..ty sie zastanawiasz gdzie jest map sensor, a ja sie zastanawiam co to jest za grucha z membrana u samej gory silnika (ta ktora polaczona jest za pomoca ciegna z jakas przepustnica w kolektorze ssacym)...
moze ktos wie co to??
_________________
T&C 3.3 2001`

[JEDI_V]

To po lewej to czujnik temperatury zasysanego powietrza,wiec jako tako wplywu na prace silnika nie ma,natomiast to drugie zdjecie to MAP sensor i jego odlaczenie moze miec jak najbardziej wplyw na prace.
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[Tomaj]

[_jane_]

[darryd]

co trzeba sprawdzilas, pierwszy to TPS drugi to MAP, co do falowania, podejrzewam, ze ktorys przewod od podcisnienia lub element na jego koncu swiruje...wiesz co mozesz zrobic? odpinac kolejne wężyki (rurki) od kolektora dolotowego i zatykac palcem dziure w nim, nie rurce i patrz co sie bedzie dzialo, jesli nie zniknie falowanie, wpinasz rurke spowrotem i zabierasz sie za nastepna...
_________________
Pozdrawiam
darry dooman
Oldsmobile Aurora 4.0L V8
---------------------------------

[_jane_]

[_jane_]

[_jane_]

Już jestem po wizycie w ASU. Cyrki z autem się działy że aż szkoda pisać (np. podczas pchania na N obroty wzrastały wraz ze wzrostem prędkości pchania ) Z tego powodu jestem w trakcie poszukiwania nowego komputera. Falujące obroty są skutkiem jego uszkodzenia. Jak narazie znalazłam o numerach : 465 3126, 465 3129. Ja potrzebuję 465 3134. Jakby ktoś miał, to będę chętna. Jeden gościu proponował mi zamiennik do tego numeru, ale nie jestem pewna czy takie coś istnieje.
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[_jane_]

Heh, będę sobie sama ze sobą pisała posty...Co mi tam Pożyczyłam komputer od nowego znajomego, który ma Visiona z 1994 roku. Pojeździłam cały dzień i niestety, nadal falowały. Kolejną teorię jaką usłyszałam to "ten typ tak ma". A chodziło konkretnie o to,że gaszę go na gazie, a odpalam zawsze na benzynie i przez pierwsze kilka sekund po odpaleniu ma złą mieszankę i dlatego faluje. Chyba ze swymi wywodami myślowymi przeniosę się do działu "Instalacje gazowe"
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[marcys]

Jane ja tez mam LPG i u mnie nie faluje wiec napewno nie jest tak ze "ten typ tak ma!"
u mnie troche falowal, ale okazalo sie ze rurka z EGR sie odkrecila i lapal lewe powietrze. korzystajac z okazji wykrecilem przepustnice i je wymylem(straszny syf mialem!), uszczelnilem EGR, zmniejszylem procz tego przerwy na swiecach z 1,2 na 0,8.
a i jeszcze jedno: ta grucha podcisnieniowa ,o ktora wczesniej pytalem jest podlaczona do pewnego ustrojstwa z lewej strony komory silnika, jest tam tez podpiete "cos"- dokladnie nie wiem co..w kazdym razie wyciaglem cale to urzadzenie i jest tam maly gabkowy filtr powietrza ktory tez byl mocno zapchany. jak to wszystko porobilem silniczek chodzi rowniotko i "gladko" wchodzi na obroty.
_________________
T&C 3.3 2001`

[_jane_]

Dzięki Marcys za odpowiedź. Zależało mi na opinii kogoś, kto też jeździ na LPG. Ostatnią deską ratunku dla mnie jest sprawdzenie, czy ładowanie jest w porządku. Może alternator nie domaga. Albo napięcie na cewce jest za małe. Albo...pójdzie do żyda.
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[marcys]

no alternator tez moze dawac w D... ale to raczej w mniejszych silniczkach i to raczej ze wzgledu oporow mechanicznych, a nie czysto elektrycznego! nawet przy zerowym ladowaniu nie bedzie, az tak duzego spadku napiecia na cewce zeby to bylo powodem falowania! nawet jak na cewke 12Voltowa dasz 6V silnik tez bedzie chodzil! wiem z autopsji
posprawdzaj naprawde DOBRZE czy nie ciagnie gdzies lewego powietrza i stan przepustnic(od srodka) bo to podstawa! napisalas ze na gazie jest OK wiec w gre wchodzi tylko uklad paliwowy=> moze pompa paliwa ma juz zbyt slabe cisnienie i przy odpalaniu i zwiekszonym zapotrzebowaniu na ssaniu poprostu nie wyrabia?
_________________
T&C 3.3 2001`

[charger]

mialem kiedys omege b i tez mi falowały obroty zarowno przed jak i po wymianie silnika krokowego. Okazalo sie ze padł silniczek krokowy który nie został szczelnie zamontowany(niewidoczna resztka uszczelki powodowała nierównośc) i przechodziło lewe powietrze.
_________________
Chrysler Town&Country 2001 3.8 AWD LIMITED LPG

[_jane_]

Właśnie o to chodzi, że on faluje tylko na ciepłym. Po prostu po kilku minutowym postoju i ponownym odpaleniu zaczyna świrować. Lewe powietrze na 100% odpada. Czasem też się zdarzy, że nie pali na wszystkie cylindry. Uszczelka pod głowicą odpada, bo płynu nie ubywa. W poniedziałek jadę do gościa. Bardziej zapaleńca niż mechanika. Ale może swym prostym podejściem do sprawy coś poradzi. Nie chcę odpuścić i pogodzić się z tym, że falują ze względu na skrzynię. Niby nie ma cudów, a nikt nie może zdiagnozować przyczyny. Przestało już mnie to złościć, teraz mnie to śmieszy i zaczęłam na pieszo chodzić do pracy
_________________
Kiedyś: Eagle Vision 3,5 1994
Jeep Wrangler 4,2 1988
Jeep Wrangler 4,0 1998
Dodge Dakota 3,9 1998
Teraz: Pontiac Grand Prix LJ 4,9 1978
Poza tym niezniszczalny Mercedes 190D i fajny Nissan Sunny

[datatomek]

Sprawdź jak pracuje sonda (lub sondy). Też sprawdź szczelność tłumika przed sondami. Zczytywałaś błędy? Wskazywało coś?
_________________
Cirrus 2,5 LXI

[qazws]

mi też falował na ciepłym okazało się ze silnik krokowy.... a podmieniałaś ten drugi silniczek ? moze trefny?
_________________
Plymouth Grand Voyager 1989r 3,0L żółte blachy ,
Dodge Grand Caravan 3,3L + lpg 1990r z bordową tapicerka
Chrysler Town&Country 1994r 3,8L + lpg
www.czyszczeniedywanow.net

[Tomaj]

Jane, podstawowe pytanie: czy falowanie występowało przed założeniem gazu, czy pojawiło się zaraz po założeniu gazu, czy pojawiło się po krotkim czasi epo zallożeniu gazu? Czy znasz prawdziwy przebieg tego auta?
_________________
VelSatis 3.5V6 LPG; ex Chrysler Voyager LE 3,8 AWD '98
gg3779721 ukryty

[_jane_]

Sondy lambda w porządku, komputer od skrzyni też. Byłam w ASU. Komputer nie pokazał żadnych błędów. Komp od skrzyni też jest w porządku. Niedawno zamontowałam trzeci z kolei silniczek krokowy (z demontażu) i nic to nie dało. Przed założeniem gazu nie falował. Gaz montowałam we wrześniu. Falować zaczął zimą. Auto ma w tej chwili 130 tys. mil przebiegu. Co prawda nie mam żadnych książek serwisowych, tylko brief, z którego wynika, że do Niemiec z USA został sprowadzony w 1996 r. (rok prod. 1994) i miał tylko prywatnych właścicieli. Nie jeździł w firmie więc mogę podejrzewać, że przebieg jest oryginalny.

[Tomaj]

Jeździłaś dłużej bez gazu, tzn. zakręciłaś butle, wyjęłaś bezpiecznik kompa gazu, sprawdziłaś szczelność i węże wtrysku gazu? Pamiętaj, że po zakręceniu w przewodach jest jeszcze spore ciśnienie i może silnik działać nawet minute, czasami dłużej.
Już tam kiedyś pisałem i tak upieram się że może to być wina instalacji gazowej... chyba nie byłaś u Lukyego sprawdzić?
_________________
VelSatis 3.5V6 LPG; ex Chrysler Voyager LE 3,8 AWD '98
gg3779721 ukryty