Dziwne zachowanie skrzyni A604 w Stratusie

[vonglass]

Witam,
i pytam, czy zdazylo sie komus cos takiego jak mi dzisiaj...
w pewnym momencie jazdy po ruszeniu ze skrzyzowania skrzynia przestala zmieniac biegi. dziala mi obrotomierz (od niedawna ) i widze, ze obroty rosna i rosna... i nic. jezdzilem troche na tej jedynce, po czym wkurzony stanalem, i zrobilem prosty reset gaszac silnik, wyjmujac kluczyk, po czym zapalajac znowu. Pomoglo...!
Teraz jest ok, ale troche sie martwie...
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[esdarek]

sprawdz ciegno kickdown-pomiedzy skrzynia a przepustnica. jak mi sapadlo kiedys to takie byly objawy. z 2 razy mechanicy nie zalozyli mi tego na miejsce wiec juz kilka razy tak mialem-teraz sobie to "powaznie" zmodyfikowalem i mam spokoj:)
darek
_________________
flota:
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 LPG by Luky
PONTIAC GRAND AM 3.1 LPG by Luky

[JARECEK]

Tam nie ma ciegna ta skrzynia sterowana jest elektronika moze pada przystawka z elektrozaworami lub sam sterownik bo jest w okolicy wydechu i lubi sie przegrzac Pozdr
_________________
JEEP GRAND CHEROKEE WH  GG.1798493 Skype. TECHTRON E-mail. Techtron@wp.pl

[vonglass]

No wlasnie. A moze to byl zwykly tryb serwisowy? W instrukcji do Voyagera ktory ma przeciez taka sama skrzynie wyczytalem, ze istnieje cos takiego. I ze blokuje sie na dwojce zeby dojechac do warsztatu. Po wylaczeniu zaplonu pracuje normalnie. Znajomy w BMW tez tak mial kiedys...
I jesli to wlasnie to bylo, to co, zignorowac?
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[asu]

Przystawka zgupiala i komputer przeszedl w tryb awaryjny. To moga byc pierwsze oznaki tego iz przystawka (elektrozawory) beda nieslugo do wymiany.

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[vonglass]

wydazylo sie znowu. i znowu. potem trzeci raz przy wyprzedzaniu, wiec mam dosyc. konsultowalem sie z ASO i doszlismy do wspolnego wniosku, ze winny jest olej najprawdopodobniej. nie pali mi sie "check engine" po wejsciu skrzyni w "limp mode" wiec i komputer diagnostyczny nic nie powie gdy bledow brak. a najczestsza przyczyna wariowania skrzyni jest zly olej. u mnie jest DEXRON II wiec totalny syf, a Chrysler w ogole odradza DEXRON do skrzyn A604/41TE (nawe wiecej - zaleca omijanie szerokim lukiem). jutro podjade wiec do ASO gdzie kupie oryginalny MOPAR ATF 7176 oraz filterek. kupie ze 3 galony, zeby troche przeplukac skrzynie. jest fajny patent na wymiane calego oleju, takze tego z konwertera, nie tylko polowy. po zlaniu normalnie i wymianie filtra na nowy, zalewamy do pelna przez bagnet. nastepnie zdejmujemy wezyk powrotny do skrzyni z chlodnicy, powinien to byc ten dolny. zaciagamy dobrze reczny i odpalamy silnik. wlaczamy D. z wezyka olej zlewamy do kanistra, a przez bagnet dolewamy nowy (uwaga zeby nie przelac). obserwujemy kolor zlewanego, wypompowywanego oleju - kiedy zrobi sie wyraznie bardziej czerwony to mamy wymieniony caly. zadnego plukania i niepotrzebnych kosztow. powinno wejsc niecale 9 litrow, lub wiecej nawet. (dziwne, ze nie znaja tego sposobu w ASO, hm).
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[JARECEK]

Bo w ASO nie ryzykuja spalenia-zatarcia konwertera i innych zeczy np panewek w skrzyni to pewnie wymysl polskich specow od skrzyn Pozdr
_________________
JEEP GRAND CHEROKEE WH  GG.1798493 Skype. TECHTRON E-mail. Techtron@wp.pl

[vonglass]

no niestety nie masz racji. polecam uwazna lekture: http://www.allpar.com/eek/atf.html

oraz ogolnie dla posiadaczy automatow chryslera: http://www.allpar.com/fix/trans.html

a dzis bylem w ASO w Gdyni i doszlismy razem do wniosku, ze jest to bardzo dobry sposob, bo pozostawia bardzo malo starego oleju - prawie wcale, jest szybszy, tanszy. nawet zalewanie 3 razy olejem pozostawia wciaz mieszanke starego i nowego oleju (bo w skrzyni masz 4 kwarty, a w konwerterze 5 kwart oleju!).
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[Gobowiec]

czytając te wszystkie opisy wymiany "dynamicznej" najbardziej obawiałbym się tempa dolewania oleju. Tu muszą być dwie osoby i chyba trzeba mieć trochę szczęścia w tym dolewaniu, aby nie przelać lub nie dolać za mało oleju. Sposób z odmierzaniem poszczególnych kwart oleju jest fajny, ale mimo wszystko chyba to trochę niebezpieczny sposób. Ja to mam za sobą, pewnie za 1-2 lata dopiero będę wymieniał. Może komuś się uda taka sztuczka i opisze.
_________________
Gobowiec Windstar 3.0 97r. zagazowany

[vonglass]

opis jest dobry i metoda dobra, ale niestety u mnie wystapilo nastepujace zjawisko: po odlaczeniu przewodu i uruchomieniu pompy olej lecial i z chlodnicy i ze skrzyni. znalazlem nawet goscia na forum allpar ktory mial to samo w tej samej skrzyni, ale niestety nikt mu nie potrafil odpowiedziec, wiec i ja sobie darowalem. sprezarka nie chcialem ryzykowac, wiec po zmarnowaniu paru litrow oleju podszedlem do tego klasycznie jednak i zrobilem kolejne wymiany z miski. jestem po dwoch na razie, jest juz bardzo dobrze. jeszcze jedna, moze za miesiac kolejna, i bedzie ok. przy okazji odkrylem, ze w ASO filtr chryslerowski kosztuje tylko 33 PLN, a uszczelke robi sie oryginalnie z czarnego silikonu. po parunastu minutach jest juz szczelnie na tyle, zeby jechac. latwo przelac olej, przelanie jest gorsze niz niedolanie...
przyczyn wchodzenia w tryb awaryjny moze byc oczywiscie wiele, tak jak wiele moze naszkodowac zly olej, taki jak dexron. ja sprawdze jeszcze po tym, jak wymienie ten olej do konca wtyczke solenoidu (lubi zaatakowac ja korozja, a komputer tego nie wykryje, a szkoda 300 PLN na nowy solenoid gdy ma sie dobry), oraz moze pozostale czujniki podlaczone do skrzyni - pod katem korozji takze.
po wymianie oleju warto zresetowac komputer i nauczyc TCM nowgo oleju. odpalic, poczekac az sie nagrzeje, pojezdzic i biegi pozmieniac (w wielkim skrocie )
a na bagnecie od oleju skrzyni jest napisane, ze wlewac TYLKO MOPAR ATF +3 typ 7176
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[asu]

1. Filtr u dealera jest tani ale postaraj sie oderwac ten silikon po 20-30 tys. km. Musisz podwazac lomikiem lub duzym srubokretem co powoduje wyginanie sie miski. Pozatym dobry silikon kosztuje okolo 30 zł (nie mowie o polskich niebieskich czy czerwonych tylko o dobrym czarnych typu Locktite). W sumie wychodzi drozej i moim zdaniem naprawde silikon to nic dobrego.
2. Na bagnecie jest napisane ATF+3 bo co innego mieli napisac ?? MOBIL . Kazdy dba o sprzedaz swoich czesci. Prawie wszystkie lepsze oleje spelniaja normy Chryslera.

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[vonglass]

dzisiaj znowu musialem podjechac do ASO bo oleju mi zabraklo, a mam ponad 30 km, i znowu - choc to juz 2 wymiany oleju byly - wskoczyl tryb awaryjny. znowu w momencie redukcji przy podjezdzie pod gore. hm. pozniej przejechalem drugie tyle ale spokojnie, i trybu awaryjnego niet. poza tym wszystko ok, jak nalezy. czy mozliwe jest, aby (juz bardzo kombinuje) po nagrzaniu skrzyni i okolic - a grzeja sie jak cholera - i jednoczesnie z powodu niekoniecznie dobrego styku (korozja) na wtyczce od solenoidu cos sie skrzyni pieprzylo na tyle, ze wchodzi w awarie? bo jak jest zimna to jest ok. musze jutro rano zobaczyc ta wtyczke...
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[asu]

Tryb awaryjny w tych skrzyniach najczesciej powoduja selenoidy. Zaloze sie, ze po podlaczeniu komputera wyjdzie blad dotyczacy selenoidu L-R lub 2-4. Napewno to nie korozja. Tam kazda kosc jest gumka ktora zapobiega takim sytuacja.

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[vonglass]

tak, ale polaczenia elektryczne, to znaczy styki, takze podobno zawodza czesto. jak moze wygladac taka wtyczka widac tu: http://geekswithblogs.net/lorint/archive/2006/01/02/64678.aspx
komputer tez, gdzies czytalem, lubi zgubic mase. jest jeszcze speed sensor i jego wtyczka... wszystko wyjdzie na komputerze, albo nie - jesli to brak pradu. to znaczy wyjdzie wtedy, ze do wymiany, a przeczyscic najpierw warto.

rozumiem, ze do wymiany solenoidow trzeba zlac olej? zrobilem sledztwo i widze, ze przykreca sie to od gory, na uszczelce.

czytalem gdzis takze opinie, ze po plus minus 200 tys km te skrzynie lubia sie rozpadac tak po prostu... ze starosci
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[asu]

Do wymiany selenoidow nie trzeba zlewac oleju. Wyleje sie go niewiele (zleci to co jest w przystawce/selenoidach). Z tymi stykami to prawda ze jest taka mozliwosc jednak moim zdaniem jest malo prawdopodobna (przeczyszczenie nie zaszkodzi). VSS(vehicle speed sensor) tez moze byc przyczyna tak jak czujnik obrotow skrzyni (jednak po objawach ktore opisuje sadze ze to selenody siedza).

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[asu]

A zapomnialem o jeszcze jednej przyczynie w stratusach/cirrusach 2.5L .... Czesto uwalony jest komputer skrzyni. Jest za blisko wydechu i silnika i siada od temperatury. Objawy moga byc podobne (po nagrzaniu skrzynia wchodzi w tryb awaryjny). Mialem mnostwo takich przypadkow...

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[vonglass]

taaak! tego obawiam sie najbardziej, ze TCM siada od temperatury. generalnie grzeje sie bardzo, ma co prawda radiator, ale widac za maly. krotko mowiac jak mi wskoczy w "limp mode" to jest bardzo bardzo goracy, nie mozna dotknac. myslalem nawet o przeniesieniu go gdzies dalej, np do srodka...
mozna wymienic, ale jaka jest gwarancja, ze dostane lepszy? rozbierales taki TCM? moze mozna zregenerowac, znaczy jesli cos tam sie rozwala od ciepla (elektronika) to mozna latwo przeciez powymieniac, polutowac. tak jak z tym obrotomierzem, co od ciepla siadal, tylko bardziej
kolejna rzecza ktora warto by zrobic jest dodatkowe chlodzenie oleju skrzyni. co to bedzie jak zrobi sie jeszcze cieplej? ludzie to robia, wystarczy wpiac sie w jeden z przewodow gumowych i powiesic na tym chlodniczke z przodu pod grilem...
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[asu]

chłodniczka to dobry pomysł. Coraz więcej naszych klientó ma przeniesion komputery do środka i zdaje to egzamin (problem z głowy). Naprawa jest ciężka (tak jak byś chciał naprawić płytę głowną w komputerze). Elektronicy robią to po 400-500zł. Jednak widziałem to i trzeba przyznać, że trzeba być fachowcem i trzeba mieć sprzęt.

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[vonglass]

no tak. wiec dzisiaj sprawdzam wtyczki, przy okazji sprawdze sobie czy lambda dziala (bo mam blad). trzeba bedzie znowu wyjac ten cholerny TCM. ee , to moze zrobie to i przeniesienie TCM za jednym razem. potrzebna bedzie jakas dobra wtyczka, zeby spiac nowe kable ze starymi. gdzie ludzie instaluja komputer w srodku? kolo bezpiecznikow byloby dobrze, bo blisko, ale nie wiem czy sie zmiesci. miejsce po wzmacniaczu pod fotelem pasazera jest dobre, ale trzeba rwac wykladziny (no moze niekoniecznie, mozna przejsc srodkiem,ale i tak daleko). to moze krakowskim targiem pod fotelem kierowcy??
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[asu]

TCM najlepiej upmiescic nad nogami kierowcy. Wejdzie napewno. Najlpeiej kupic z 5 przewodow wielzylowych i polutowac.

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[vonglass]

witam...

po przeniesieniu TCM-a przejechalem szczesliwie jakies 800 km. nie dzialo sie nic absolutnie, nic. do czasu...

wydaje mi sie (prawie jestem pewien) ze gdyby przeniesienie zostalo zrobione zle to mialbym objawy wczesniej. to musi byc cos nowego.

mam takie objawy, ze niby normalnie zmienia biegi, gladko, ale cos sie dzieje kolo 60 kmh. nie wchodzi albo nadbieg, albo sie nie zapina na sztywno. jest tylko szarpniecie i nic. albo konczy sie to trybem awaryjnym, albo nie. czasem zapnie mi sie na sztywno, ale nie rozepnie, co przy zatrzymaniu objawia sie znacznym spadkiem obrotow, a po puszczeniu hamulca bardzo dziarska, za szybka zdecydowanie jazda. w tryb awaryjny wchodzi tez podczas zwalniania, kolo 60 kmh, albo podczas ostatniej redukcji... roznie. bardzo dziwne objawy, ale pare osob z forum stratusphere.net mialo takie objawy i np. w jednym przypadku byl to wejsciowy speed sensor.

u mnie olej wyglada ladnie. wymienialem 3 razy ostatnio (zeby wyplukac dexron). filtr jest dobry, dobrz zalozony. nie mam specjalnie wyciekow (troszke spod miski, ale dokrecilem). wszystkie wtyczki sprawdzalem po kilka razy.

wyjalem natomiast wejsciowy speed sensor (szkoda, ze nie oba) i nie bylo na nim opilkow metalu (ufff). natomiast niepokoi mnie jego wyglad, bo powinien miec na koncu taki megnes chyba? tak wyglada moj czujnik: , a tak powinien wygladac http://img.betchuk.com/albums/upload/tranny%20rebuild/IMG_6648.JPG (na zdjeciu mam tylko wyjsciowy i w dodatku w opilkach, ale chyba sa takie same? czy jednak sie roznia???).

gdyby jednak byly takie same input i output speed sensory, to juz wiem co jest u mnie nie tak. przynajmniej moge sie domyslac, a co jeszcze - to nie wiem. jesli cos sie ulamalo, to raczej zmielilo sie na pyl, bo olej czysty.

// wlasnie sprawdzilem na ebay-u ze niestety speed sensory roznia sie wlasnie ta koncowka. a juz myslalem, ze cos znalazlem. no, ale taki czujnik moze byc zepsuty nie tylko mechanicznie, nie? kurcze, zaraz jade laweta na diagnoze, a juz mialem nadzieje, ze nigdy mnie laweta nie spotka zrobilem nawet kabel diagnostyczny zeby przesluchac bledy, ale nie do konca zgadzaly mi sie piny we wtyczce z opisem na http://www.aldlcable.com/sc/details.asp?item=aldlobd2 i spalilem uklad w kablu. mam to nieszczescie, ze jest wtyczka OBD2 ale system OBD1. w aso maja przejsciowki...

po prostu nie chce zeby spotkalo mnie to samo co tego goscia (biedak, strasznie mu wspolczuje, coraz bardziej go rozumiem): http://www.automotiveforums.com/vbulletin/t372755.html
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[vonglass]

Podjechalem do nowego serwisu chrysler/dodge/jeep w Gdyni (ul. Morska 308) i zrobilem diagnoze przy pomocy DRB3. Bylo pare bledow dotyczacych zmiany przelozenia 3/4, zrobili mi tez kilka testow. Elektromagnesy dzialaja dobrze. Wszystkie tarczki trzymaja dobrze. Wszystkie czujniki sa ok. Pozostaje plyta zaworowa, gdzie nalezaloby, oprocz przeczyszczenia, obejzec dokladnie to, co odpowiada za zmiane 3/4. Uczynie to w wlasnorecznie weekend, dam chyba rade
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[darryd]

czy robisz to nie wyjmujac skrzyni?
_________________
Pozdrawiam
darry dooman
Oldsmobile Aurora 4.0L V8
---------------------------------

[vonglass]

to sie robi bez zdejmowania skrzyni - mam nawet ilustrowany manual. jednak po konsultacji w warsztacie chryslerowo/dodge-owym postanowilem zlecic to im wlasnie. biora 200 zlotych i robia przy okazji czyszczenia sprawdzenie powietrzem, czy zawory dzialaja jak trzeba. mi sie nie chce... ale martwie sie troche, bo wlasnie zaobserwowalem nowe objawy. wycieka mi troche olej spod miski (ale zaloza mi nowa uszczelke jutro), ale mam tez zawsze mala kropelke oleju na laczeniu skrzyni z silnikiem (czyzby na pompie uszczelnienie?) poza tym olej zaczal smierdziec spalenizna, czyli sie grzeje za bardzo. no i do tego jeszcze rano na zimnym oleju na bagnecie pojawily sie pecherzyki powietrza, przy czym na cieplym zniknely... jesli trzeba bedzie zrobic rozbiorke i powymieniac uszczelnienia, to za ile kupie dobry zestaw?? i gdzie??
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[vonglass]

zakonczylo sie na rozbiorce skrzyni. ktos nie wymienil uszczelnien podczas ostatniej wymiany tarczek. uszczelnienia puszczaly, cisnienie za male, tarczki niedocisniete, tarcie, temperatura rosla... do wymiany popekane tarczki, uszczelnien komplet. do tego olej, filtr, jeszcze jedno lozysko profilaktycznie. 2 tys PLN mniej w kieszeni.
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V

[asu]

Jak ktos mogl poprzednio wymienic tarczki a uszczelnien nie wymienic. Przy kazdym rozebraniu skrzyni trzeba zalozyc nowe oringi itp.

Pozdrawiam
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[vonglass]

ano mógł... widać... to jakiś partacz był z Koszalina. teraz jest całkiem ok, tylko elektrozawory padają, już sprawdzałem skanerem. chętnie wymieniłbym na te nowszego typu, po 2000 roku. no cóż, ale na razie walcze z zawieszeniem
_________________
vonGlass
STRATUS LX 2,5 V6 24V